进入十月以后，各车企纷纷发布销量数据，尤其是造车新势力，整个9月可算是里程碑式表现。
数据显示，有三家造车新势力9月销量相比8月出现明显的提升，其中蔚来汽车环比增幅超过80%；小鹏汽车环比增44.33%。哪吒汽车9月交付量为7699辆，同比增长281%，超过理想汽车，跻身造车新势力排名前三。
值得一提的是，蔚来、小鹏汽车位居造车新势力销量榜前两位，纷纷首次实现了销量破万。而此前两月成功登顶新势力销冠、月销量直逼万辆的理想汽车因缺芯影响，本月销量下滑至7096辆。
“从0到10000，有很多感慨，对绝大部分整车厂来说，这都是一个小目标，但是对于我们来说，真的很难。”9月首次实现月销破万后，小鹏汽车CEO何小鹏坦言。9月，小鹏汽车交付1.04万辆车，同比增长199%，其中小鹏P7交付7512台。
除小鹏外，还有另一家新势力也在9月实现了月销破万，那就是曾长期占据国内新势力销量第一的蔚来汽车。近期，因辅助驾驶事故、缺芯等原因导致月销量下滑甚至掉出新势力前三的蔚来在9月终于重回榜首，交付1.06万辆汽车，同比增长125.7%，ES6、EC6、ES8车型分别交付5260辆、3390辆、1978辆。
从目前芯片等零部件短缺的背景下，蔚来汽车、小鹏汽车率先取得月交付量破万的成绩实属不易。同时，造车新势力们进击的目标仍保持不变，小鹏汽车8月末表示，其四季度单月有望突破交付1.5万台月度峰值；理想汽车、零跑汽车也表示在手订单充足且不断增长中，只要芯片充足，有望再创月交付量新高。
不过，业内人士也提醒，芯片短缺加剧下，在第四季度，造车新势力如果没有足够芯片用于生产，将会对他们的汽车交付量产生重大影响，未来的交付量变动仍是未知数，关键看各家企业汽车芯片采购能否保障生产需求。
需要说明的是，造车新势力排除万难才达成的汽车销量过万的目标，在传统主机厂中，新能源汽车销量过万已渐成常态，广汽埃安、上汽通用五菱、长安欧拉、长城魏牌等品牌均已实现月销过万的目标；而比亚迪9月更是以70022辆荣登国内单一品牌新能源汽车销量榜首，旗下比亚迪汉、宋、秦等多个车型月销过万。传统主机厂的强势表现，无形中又给造车新势力增加了压力。
今年以来，当造车新势力第一梯队不断向单月交付万辆的目标挺进之时，第二梯队车企也不断向上反攻，甚至打乱前三格局。长期稳居造车新势力交付前三名的“蔚小理”格局不断发生变化，从“蔚小理”到“理小哪”再到“蔚小哪”。伴随整体新能源汽车市场普及率提高的浪潮，经历过前一轮“大浪淘沙”后的造车新势力正进入快速发展期。不过在销量提升的同时，仍陷于亏损状态仍是造车新势力们的通病，何时能实现盈利，将成为这批车企下一站的最大目标。
当然，随着小鹏与蔚来双双破万以及其他多个品牌销量的大幅提升，新能源市场的争夺进入了白热化阶段，“新势力”之间呈现出你追我赶的态势。而在另一方面，以比亚迪、上汽通用五菱为首的国内传统车企仍然长期占据新能源榜单的前列，合资品牌在今年开始大举发力新能源汽车市场，特斯拉在日前也公布了三季度全球交付超24万辆的成绩单。面对如今这种局面，国内新势力们的压力可想而知。
未来，竞争只会更加激烈。
采写 | 水淼
