9月自主阵营杀出两匹黑马，“自主三强”要变“五强”？

比亚迪强势杀来，吉利、长城、长安谁会被挑下马来？

文/郭文静

“芯慌”之下，“金九”成色严重不足，但自主品牌却杀出了两匹黑马——比亚迪和上汽乘用车。

9月，吉利、长城、长安依然牢牢占据自主品牌第一梯队位置，其中吉利、长城携手迈过10万辆关口，长安略显乏力，但也交出9万辆左右的成绩单；前三季度累计销量，这三家企业也基本都达到了90万辆水平，领先优势非常明显。

短时间内，自主三强的位置很难撼动，不过追赶者已经出现。9月，比亚迪和上汽乘用车都踏上了8万辆的新台阶，距离第一梯队近在咫尺，而且增长势头较为明显，为未来自主品牌头部阵营的局势增添了几丝变数。

DM-i强势崛起，比亚迪瞄准月销10万+

通过复盘比亚迪前三季度的销量，《车壹条》发现，比亚迪销量从4月份开始出现增长势头，5月-9月增长势头更加明显，而且未见减缓趋势，如果按照这样的势头继续增长，最后三个月，比亚迪销量会有更大突破。

具体来看，1-5月，除去2月春节月之外，其余四个月企业整体销量基本都在4万辆左右的水平，4月、5月两个月攀升到4.5万辆，然后开始呈现每月上一个台阶的跨越式增长，到9月月销达到8万+水平，比上半年月均销量几乎实现翻倍。

单看新能源车的销量更能感受到这种“异常”增势，5月-9月，比亚迪新能源乘用车月销量分别为3.2万辆、4万辆、5万辆、6.1万辆、7万辆，以每月增长1万辆的惊人速度持续上涨，如果这一势头不停，那么到12月，比亚迪新能源乘用车月销量有望突破10万辆。

前三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量已经超过33万辆，同比增长204%，基本与今年新能源市场大盘增速相当，而这也正是比亚迪今年实现如此大幅增长的最主要原因，在新能源车爆发的当下，比亚迪也算“苦尽甘来”。

不过略有不同的是，比亚迪的爆发不仅是靠纯电动车，而更多是靠PHEV车型——DM-i超级混动。去年年底，比亚迪发布了DM-i技术，2021年3月8日首款车型秦PLUS DM-i正式上市，市场反馈热烈，截至8月底，该车累计销售4.3万辆，月销过万已成常态。

得益于其优异表现，比亚迪PHEV车型销量随之走高，从月销几千辆一路攀升至9月的3.4万辆，与纯电动车占比持平，撑起比亚迪半壁江山。

目前，比亚迪DM-i车型有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款，且官方宣称DM-i车型订单量已经超过10万辆，终端也的确一车难求，提车时间长达3-5个月，这意味着DM-i车型还有很大的销量增长潜力，将成为比亚迪进一步突破的关键力量。

据接近比亚迪的业内人士透露，比亚迪已经确定了四季度要实现月销破10万辆的“小目标”，从种种数据和产品销量走势来看，这个小目标并不遥远，而如果月销10万+成为常态，那么比亚迪明年或许可以直接跟自主三强掰掰手腕了。

综合来看，比亚迪的异军突起背后有多重因素，首先是今年新能源车市场的整体爆发，其次是比亚迪率先推出了技术实力媲美日系混动，但性价比更高的混动车型，引爆了PHEV市场；最后是比亚迪在电池和芯片方面的布局，使得其受到的缺电池、缺芯影响更小。

这三重因素也是比亚迪未来继续高歌猛进的重要基础，不过随着长城、长安、奇瑞、吉利等自主品牌都杀入混动市场，以及芯片和电池供应的缓解，比亚迪或将陷入激烈竞争中，届时其还能否保持如此高的增速有待观察。

新能源+出口，上汽自主上位靠综合实力

相比比亚迪异常清晰的增长曲线，上汽乘用车的销量走势较为缓慢，8-9月两个月才出现了突破式增长，但上汽乘用车的向上胜在均衡。

1-7月，上汽乘用车每月销量在5万辆上下浮动，虽然也有1月和3月的5.7万辆和5.8万辆，但始终难以冲破6万辆，直到8月份，上汽乘用车销量环比7月增长1.5万辆，一举达到6.5万辆，9月继续增长1.5万辆，达到8.1万辆。

分析上汽乘用车的具体销量可以发现，其销量的突破式增长主要得益于新能源和出口量的优异表现。其中，上汽自主8-9月新能源终端销量均达到1.7万辆，比其此前4-7月月销过万辆的表现大幅增长；1-9月新能源车累计销量超过11万辆，同比增长211%，同样达到与大盘相当的增速。

具体来看，科莱威CLEVER这款并不太引人关注的小车是上汽自主新能源车的主要贡献力量，乘联会数据显示，该车1-8月累计销量为2.5万辆，月均销量3000辆左右，但其销量颇为起伏，1月销量超过5000辆，此后几个月都较为低迷，6月恢复至4000辆+，并在7-8月稳定在5000多辆水平。

除此之外，MG HS插电混动、MG ZS EV、Ei5和ER6等车型销量也有增长，9月这几款车累计销量过万，成为上汽自主新的增长力量。

出口方面，从上汽乘用车官方公布的数据来看，5-7月出口量一直在2万辆左右，8月攀升至2.6万辆，9月达到2.8万辆，同比增长65%，成为企业8-9月销量增长的另一大助推力量。

不过，荣威、MG两大品牌燃油车的表现算不上好，上汽自主要想再向上一步，还要这两大品牌发力才行。

写在最后

相比而言，比亚迪比上汽乘用车更有可能去冲击自主三强的座次，而且比亚迪其实已经有了一顶“新能源车销量冠军”的王冠，如果其能够成为自主一哥，那意义将更为深远，当然吉利、长城、长安“自主三强”都是强劲的对手，比亚迪想上位并不容易。