投诉跟着销量“涨声”一片？这个品牌火了市场却丢了口碑

总第1229期

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在国内新能源汽车市场，销量较高的车型大多数来自造车新势力，比如蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE等等，当然，自主传统车企其实也有在新能源车市场表现不错的选手，那就是深耕新能源车领域多年的比亚迪。

如今，比亚迪在市场中的销量，很大一部分是来自于新能源车型。然而，比亚迪销量增长的这一支柱，又让其左右为难。

近年来，由于疫情及“缺芯”的持续影响，不少车企销量下滑已成为家常便饭，甚至于这个“金九”也没有了往日的风采。然而就在失去高光的9月，比亚迪却拿出了一份相当惊艳的成绩单，旗下乘用车销量达到79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%。

根据乘联会的预测，9月狭义乘用车市场的增速为-17.4%，由此可见，比亚迪9月的增长有着足够高的含金量。

具体到产品，比亚迪销量的高增长主要是得益于新能源车型的热销。数据显示，9月比亚迪新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%，销量占比达到88.6%。并且，插混和纯电产品的表现均衡，分别销售33716辆、36306辆。

各个产品序列中，定位高端的汉和唐家族表现稳定，9月销量分别为10248辆、6254辆；定位中端的秦家族、宋家族表现极其出色，分别销售24988辆、21414辆；入门产品元家族和e系列同样表现不俗，销量分别为5372辆、4853辆。

然而，销量的高速增长，却无法让比亚迪高枕无忧。

近日，车质网公布了9月汽车投诉排行情况，其中，比亚迪汉、比亚迪宋PLUS新能源双双在列。

具体从排行榜来看，比亚迪汉成为当月投诉量最高的车型，这是该车历史上首次位列月度投诉榜单第一位，当月累计投诉量达98宗，投诉的主要问题是影音系统故障、销售欺诈、车载互联故障等。

马拉车市梳理车主投诉发现，有车主称，比亚迪汉上市之初大量宣传其为华为5G全球首发车型，但上市至今交付的产品全部不具备5G功能，且处理器老旧，日常使用响应速度缓慢。

今年4月，比亚迪推出了车机升级包，车主需另行付费4999元（其中包含必须同时购买的电动尾门），才可升级至宣传的DiLink3.0系统。这进一步激化了车主的情绪，有车主直言：“这涉嫌消费欺诈，本应就属于原车应具备的交付条件却拿出来二次收费。”

同年9月的成都车展期间，比亚迪又宣传称，新车主购买的比亚迪汉配备了DiLink 3.0系统。对此，2020年购车的老车主提出异议，比亚迪给出解决方案是：老车主可支付2999元升级diLink3.0系统和665芯片。这样的解决方案被指缺乏诚意，引起消费者“区别对待新老车主”的不满。

除了比亚迪汉，比亚迪宋PLUS新能源也榜上有名。

比亚迪宋PLUS新能源被投诉的原因，几乎全部是“提不到车”。根据车主反馈，比亚迪在产能不足的情况下，销售给的提车时间持续无法兑现。

更为严重的是，还有车主认为比亚迪“歧视部分地区”。有车主称，自己在5月1号订购了比亚迪宋PlusDM-i51公里高配车型，订车合同明确说明1.5个月后交车，6月中旬却被告知比亚迪公司在搞“昆仑战役”，广东地区延迟交车。与4S店销售沟通后，承诺8月交车，可是8月初又被告知8月份无法交车，具体交车日期未知。

比亚迪也对此做出过回应，其称“网传的‘区域战役市场’举措，旨在通过部分市场进行营销尝试，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验。”比亚迪汽车还表示，由于订单很多，车辆交付上较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3-5个月的等待时间。目前正加速产能提升，下阶段，在确保交付品质的前提下，将进一步扩大产能。

比亚迪解决眼下的难题或许还需要一定的时间，但如若其无法妥善处理，后果可想而知。口碑崩塌或许只是一瞬间，此前上汽大众帕萨特在中保研失利之后，销量一夜崩塌，至今仍未缓过神，既然有那么多前车之鉴，也希望比亚迪不会重蹈覆辙。

对于消费者而言，在入手新车时不仅仅看产品的性价比，更应该看清产品背后的服务和口碑，以免造成买车容易、用车难的烦恼；对于比亚迪而言，想要步步高升，除了产品，服务及口碑也是缺一不可，面对问题如若比亚迪未能妥善处理，这无疑将成为其销量增长的绊脚石。