先来看看A7L换上的这套“燕尾服”，这也是国产加长后车友们的一大争议点。不少人认为“没溜背、没掀背的A7没灵魂”，但如果你不将它看做单纯的拉长呢？
A7的溜背与A7L的车尾，就好似西装别与燕尾服，西装还依旧带有休闲、运动的属性，而燕尾服则多了几分“雅”在其中。
而这样平直的车尾设计，在GT跑车的设计中并不少见，运动感中增添了几分沉稳。所以抛开对于溜背的执念，A7L的加长绝非比例失调，将动感与雅结合无疑是豪华轿跑的另一种表现方式。
而空间方面，加长后的A7L车身长度达到了5076mm、轴距达到了3026mm，车身和轴距都得到了大幅加长（车身长度加长100mm，轴距加长98mm）。
但即便这样，A7L后厢的实用性也远不及掀背尾门的A7。掀开A7的后尾门，我能想到最恰当的物品是几个硕大的高尔夫球包，但当我打开A7L的尾厢盖，似乎放进几个精致的登机箱才是最恰如其氛的选择。
这大概就是我眼中A7L与A7定位的区别所在，A7是车主们周末休闲自驾的选项，而A7L的则多了几分商务属性。
坐进A7L的后排，你不会感觉自己坐进了一台运动轿跑的后座，没有丝毫拥挤与压抑的感觉，相反，这更像是一台商务轿车的后排。A7L后排的乘坐空间与5系、E级相比不相上下，而标配的四区空调、境远型以及先见型车型上增配的后排座椅的加热通风以及按摩功能，让A7L又多了几分商务属性。
在运动中营造舒适才是A7L的本意，而这位绅士，也在赛道中向我证明了这一点。
55TFSI的尾标代表着A7L“国产奥迪最强动力总成”的地位，3.0T的双涡轮增压V6引擎最大功率可达340马力，并且在1370rpm时就可输出最大扭矩500N·m，与老款A7的55 TFSI车型相同。这套动力总成的数据已经接近S5了，不过A7L搭配的是7速双离合变速箱以及不带托森的Quarrto ultra。而这套动力总成的调校，正是我认为A7L与“暴力”并不沾边的主要原因。
加速时A7L的初段并不会来得十分刚猛，看着55TFSI的尾标，我本已做好准备被狠狠地踹上一脚，但A7L柔和得让我怀疑我是不是油门没有踩到底。没有涡轮爆发点，没有拳拳到肉的换挡顿挫，在48V轻混系统的辅助下，这套双离合变速箱的加速就如AT般顺滑。但就我索然无味甚至觉得打开音响听一首巴赫才是明智之举的时候，转眼时速已经指向100km/h，5.6s，并没有比S5落后多少。
这套3.0T在A7L身上的意义，似乎就是为了让它有足够的底气，在任何情况下都能足够优雅从容，而A7L的底盘调校，亦是如此。
其实即便是RS7，底盘调校也是以不牺牲舒适性为前提，滤震感受与A8L不相上下甚至还要略微出色一点。而A7L也是如此，空气悬挂给了它性格转变的空间，但即便是运动模式下，它也不会让你感觉它肌肉紧绷将每一丝路面都反馈给你。减速带一类的大颠簸都被柔和化解，而细碎的路面震动，则被A7L理解为无需传进车内的路面信息，统统隔绝在了车外。
不过这并不意味着A7L因此抛弃了操控，在四驱系统和后轮转向的加持下，弯道中的A7L远比我想象灵活，当以60+的速度将它丢进天马的一号弯，竟然依旧可以抱住弯心并且还避开了外侧那夸张的路肩。要知道这是一位轴距超过3米，车重超过两吨的“大号绅士”。不过当面对连续弯道时，过大的车重和不够紧绷的悬架使得A7L的动作开始变得略显迟缓。
而车重带来的另一个弊端，则是对刹车系统造成的巨大负担。前6活塞卡钳的制动力无需质疑，应付2吨的车重绰绰有余，但在激烈驾驶时，连续的大力刹车会让盘片温度急速攀升。很显然，A7L无时无刻不在告诉我，它与暴力无关，它根本不想出现在赛道里，它的燕尾服只应优雅的行走在都市的楼宇之间。
最后呢来聊一聊这位绅士六七十万的身价。A7L公布售价的时候有很多车友都大喊离谱，一方面是77万的顶配价格确实吓到了各位，另一方面，大家期待着国产能够让A7变得更加“亲民”一点，所以对起售价也有很“高”的预期。
对于让A7变亲民这件事，A7L必然办得到，上汽奥迪也说过后期还会推出2.0T版本的A7L，在不挤压到A6L市场的情况下我认为下探到50万以下也不是没有可能。
而对于这第一批55TFSI的A7L，官方预售价在59.97-77.77万元，如果跟老款A7 55TFSI车型的指导价相比（79.08万元-85.98万元），入门车型下降了接近20万，而抛开将所有选装包配满的先见版，高配车型不到70万的售价相比于老款也大幅下降。差价呢主要还是来自于进口税、托森差速器以及部分配置的选装。
那么，跟2.0T的A7相比，A7L值么？如果你不反感它的燕尾服，我认为是值的。毕竟现在A7也没有太大折扣，而A7L全系标配的3.0T+4驱+空气悬挂，无论是动力还是底盘舒适度都比A7更有优势，如果不是那么看着配置的话，中低配（志远型）车型也蛮划算，毕竟进口A7也需要选装来支撑。不过中高配车型（境远型）的舒适性配置相比于A7还是有一定优势的。
而另外一个竞品方向，自然就是同样搭载3.0T的奥迪A6L 55TFSI以及宝马540i。如果你只是想拥有一台开起来很爽快的C级车，感受一下3.0T的魅力，那540i我认为是不二之选。但如果你的生活中需要应付一些商务场景，你需要这台车的后排具备一定的商务属性，A6L是性价比之选，而A7L则更具高级感。A6L总会给人沉稳正式的感觉，而A7L虽然也有商务属性，但给人的感觉则更加年轻和有格调，就好似中山装比于燕尾服。
作为上汽奥迪的首款产品，在A7L身上看得到上汽满满的诚意，并不是简单加长，而是从B柱往后的重新设计，国产奥迪最强动力以及空气悬挂后轮转向等高端配置全部都堆砌在了这台车上。而它的到来，意味着未来，我们能以一个更低的价格触碰到奥迪的单数产品，而这类产品也会变得更加适合中国市场，但如果有一天A5也能同样“平易近人”得来到我们面前，我希望它依旧身着休闲西装。
