但即便这样,A7L后厢的实用性也远不及掀背尾门的A7。掀开A7的后尾门,我能想到最恰当的物品是几个硕大的高尔夫球包,但当我打开A7L的尾厢盖,似乎放进几个精致的登机箱才是最恰如其氛的选择。
这大概就是我眼中A7L与A7定位的区别所在,A7是车主们周末休闲自驾的选项,而A7L的则多了几分商务属性。
在运动中营造舒适才是A7L的本意,而这位绅士,也在赛道中向我证明了这一点。
其实即便是RS7,底盘调校也是以不牺牲舒适性为前提,滤震感受与A8L不相上下甚至还要略微出色一点。而A7L也是如此,空气悬挂给了它性格转变的空间,但即便是运动模式下,它也不会让你感觉它肌肉紧绷将每一丝路面都反馈给你。减速带一类的大颠簸都被柔和化解,而细碎的路面震动,则被A7L理解为无需传进车内的路面信息,统统隔绝在了车外。
最后呢来聊一聊这位绅士六七十万的身价。A7L公布售价的时候有很多车友都大喊离谱,一方面是77万的顶配价格确实吓到了各位,另一方面,大家期待着国产能够让A7变得更加“亲民”一点,所以对起售价也有很“高”的预期。
对于让A7变亲民这件事,A7L必然办得到,上汽奥迪也说过后期还会推出2.0T版本的A7L,在不挤压到A6L市场的情况下我认为下探到50万以下也不是没有可能。
而对于这第一批55TFSI的A7L,官方预售价在59.97-77.77万元,如果跟老款A7 55TFSI车型的指导价相比(79.08万元-85.98万元),入门车型下降了接近20万,而抛开将所有选装包配满的先见版,高配车型不到70万的售价相比于老款也大幅下降。差价呢主要还是来自于进口税、托森差速器以及部分配置的选装。
那么,跟2.0T的A7相比,A7L值么?如果你不反感它的燕尾服,我认为是值的。毕竟现在A7也没有太大折扣,而A7L全系标配的3.0T+4驱+空气悬挂,无论是动力还是底盘舒适度都比A7更有优势,如果不是那么看着配置的话,中低配(志远型)车型也蛮划算,毕竟进口A7也需要选装来支撑。不过中高配车型(境远型)的舒适性配置相比于A7还是有一定优势的。
而另外一个竞品方向,自然就是同样搭载3.0T的奥迪A6L 55TFSI以及宝马540i。如果你只是想拥有一台开起来很爽快的C级车,感受一下3.0T的魅力,那540i我认为是不二之选。但如果你的生活中需要应付一些商务场景,你需要这台车的后排具备一定的商务属性,A6L是性价比之选,而A7L则更具高级感。A6L总会给人沉稳正式的感觉,而A7L虽然也有商务属性,但给人的感觉则更加年轻和有格调,就好似中山装比于燕尾服。
作为上汽奥迪的首款产品,在A7L身上看得到上汽满满的诚意,并不是简单加长,而是从B柱往后的重新设计,国产奥迪最强动力以及空气悬挂后轮转向等高端配置全部都堆砌在了这台车上。而它的到来,意味着未来,我们能以一个更低的价格触碰到奥迪的单数产品,而这类产品也会变得更加适合中国市场,但如果有一天A5也能同样“平易近人”得来到我们面前,我希望它依旧身着休闲西装。