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还在逆势增长!车市“混战”将是常态,长安汽车比谁都清醒

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2021-10-13 10:25:47来源:车业杂谈类型:转载频道:58汽车神奇号

今年的金九银十难免出现这样的尴尬:看新车容易,但买新车难。缺芯、原原材料上涨等问题导致不少厂商供应紧张,窘迫情况直接反映到了销量数据上,尤其是合资系列。从9月公开的信息来看,几家自主品牌的表现都令人欣慰,产销方面都展现出“硬核”实力。

01

前三季度,长安汽车同比增长26.4%

作为自主三强之一,长安汽车经营情况一直在聚光灯下。十一长假刚过,长安汽车就大方公布了最新销量:9月,长安汽车整体销量达188258辆,1-9月累计销量累计突破173万辆,同比增长26.4%。其中,长安系的中国品牌汽车累计销量突破了135万辆,同比增长高达30.6%。

这里必须要提一句,长安汽车销量在2020年就实现了近14%的同比增长,它能在2021年还能保持高位增长,这股后劲不容小觑。长安汽车的销量为何持续亮眼?这离不开自主系列的坚挺。8-15万是国产车的主流消费区间,长安汽车将这个区间内的每个细分市场都抓得紧紧的。

在消费者最认可的SUV板块,长安的CS35PLUS、CS55PLUS、CS75 PLUS是小型/紧凑级市场的明星产品。1-9月,仅CS75 PLUS就卖出了22.5万辆,实现了25.9%的增长。今年以来,“三剑客”均进行了不同程度的焕新,2022款CS75 PLUS在原有车型基础上新增16项升级,进一步夯实产品力;第二代CS55 PLUS作为战略车型,预售一个月就收获了2万+订单。第四季度怎么打?长安汽车已做好冲刺准备。

相对于SUV,国产品牌在轿车市场的存在感就低很多了,而长安逸动却从未懈怠。9月,长安逸动取得了13271辆的销量,1-9月累销近14万辆,保持连续19个月单月销量破万。

8-12万区间市场中,长安欧尚的表现同样不俗,1-9月取得了近18万台的销量,同比增长高达65.3%。欧尚X5锁定7-10万区间,坚持走年轻化路线;欧尚X7瞄准大空间的刚需消费,即将推出PLUS版本——技术层面,欧尚品牌和长安汽车同源共享;渠道层面,欧尚和长安独立运营,长安汽车的市场触角扎实且细密。

没有高调宣扬多品牌战略,但从今年的观察来看,长安汽车的多序列运作是成功的。仅靠上述操作,就能断定长安汽车后劲十足么?显然不够。

定位高端的UNI系列是长安汽车的第三序列,负责突破15万瓶颈。1-9月,UNI-T、UNI-K一共卖出了9万多台,UNI-T满足了消费者在有限预算内的个性化需求,而UNI-K则以媲美合资的产品力填补15-20万的区间市场。

02

“蓝鲸”大口吐纳,UNI放胆向上

可否注意到,在长安汽车公布的1-9月成绩单中,“蓝鲸家族”单独给出了数据:搭载蓝鲸NE发动机的系列车型,销量突破了75万辆大关。换言之,长安系中国品牌累销突破173万辆,其中近一半的车型都用上了蓝鲸NE发动机。

过去,不少消费者将国产车视为退而求其次的选择,认为国产车就是空间大、价格实惠,但“三大件”还是合资好。“依托长安六国九地全球研发体系”、“投资100亿”、“历时4年”,这些对于蓝鲸动力平台的描述大家早已耳熟能详,从消费端来看,蓝鲸动力在今年完成了主销车型的全覆盖,包括当前热销的PLUS版本车型(CS75 PLUS、逸动PLUS、CS35PLUS)及正在上新的第二代CS55PLUS、欧尚X7 PLUS均是“焕芯”车型——强劲动力和不错的经济性,让不愿将就的刚需消费者得到了满足,好口碑直接反映到了今年的销量里。

蓝鲸家族的崛起不仅仅是帮长安汽车拉动了销量,它更大的意义在于提升了消费者对于国产车的认知阈值:国产车也有核心技术,国产“三大件”不比合资品牌差。如今,蓝鲸动力已经成为了长安汽车的技术标签,有了这个认知基础,更贵的UNI系列车型才敢放胆向上。

产品层面,UNI系列有三个非常鲜明的特点:造型新锐、动力强劲、智能化水平高,它想和年轻一代消费者玩到一起。其实几乎每家车企都有年轻化趋势的洞察,也或多或少进行了产品革新,但像UNI系列这样胆大心细的并不多。胆大,是指产品设计,心细则是指长安汽车的营销打法。

线上传播层面,作为国产新星,UNI自带话题,它还大玩改装秀,成为时尚弄潮儿;线下销售层面,去年至今,UNI的专属门店持续扩张,紧贴合资品牌,让更多消费者看得见、摸得着。据了解,UNI两款车型的客户中,有40%以上都转化于一线合资品牌。

笔者看来,它们不仅是填充12-20万市场的刚需存在,更为汽车国潮化提供了情绪价值。前阵子,UNI系列的首款轿车UNI-V图片曝光,让不少人大呼“哇塞”!讨论国产车,已经成为了年轻一代汽车爱好者的共同话题。

03

多线作战,长安汽车还攒了不少后劲儿

此前,长安新能源板块似乎乏善可陈,今年以来,这个局面发生了改变。1-9月,长安系中国品牌新能源汽车迎来了同比310.5%的增长,卖出了 71295辆,奔奔E-Star凭借精准的定位更是赢得了市场的持续认可,作为一台 “国民电动精品车”,它拥有300公里以上的续航以及多项实用配置,同时将价格锁定在5-6万左右,成为细分市场极具竞争力的存在。

想要告别偏科,长安汽车仅靠现有的“造车+卖车”逻辑显然不够,对于未来的新能源赛道,它以何种姿态上场?在2021科技生态大会上,长安汽车释放了不少干货信息,核心在于“新汽车+新生态”。未来五年,长安汽车将拿出1500亿元,打造科技公司技术生态,强化软件和智能化能力是关键。

具体到产品维度,备受行业关注的是阿维塔科技公司,它的首款车型E11首次揭开面纱。长安没有透露更多性能参数信息,你只需知道它诞生于长安、华为、宁德时代三强联合的智能电动网联架构(CHN),就知道这款车的份量。

同时,全新平台下的C385车型也迎来了亮相。它搭载APA7.0远程无人代客泊车系统,拥有全球首发电驱高频脉冲加热技术,极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃,能改善冬季环境下的续航里程。现在,我们只能看到它的美图,不久的将来,就能感受到它的硬实力。

长安汽车是一个非常注重体系能力的车企,这既是优势,也是挑战。深厚的技术研发基础为它提供了厚积薄发的土壤,这是优势;然后如何打破固有思维,拥抱互联网的变化,融入新生态、构建新生态,则是挑战。走到今天,新势力几番沉浮兴衰,我们不能轻言哪家转型新能源的动作快了或慢了,长安汽车的态度是先做好自己该做的,再在新赛制中争取更大话语权。

什么是需要先做好的?在现有的市场中,确保销量地位,做大体量;在新的领域,做好技术储备。如今,在智能化及新能源方面,长安已经掌握了500余项关键技术,48项为国内首发。同时,第三次创业-创新计划中“智能低碳出行科技公司”、“香格里拉”、“北斗天枢”三大方向,长安汽车均做了不少布局尝试。长安汽车的目标是做以科技为核心的全科优等生,而不是为科技服务的小跟班。

写在最后:多股力量的混战已成车市新常态,车企面对多变复杂的环境需要定力;但也应清醒认识到,当前局势下,自主品牌的发展没有天花板,这是一场持久战。可以预见,不管未来如何变化,长安汽车都将坚持科技创新和技术投入,也将继续保持市场端的精耕细作——当好“国货特长生”,长安汽车不走捷径。

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