文/王鹏宇
困扰全球的“芯片危机”没有因为传统销售旺季的到来得到缓解。9月销量业绩逐渐生成，意料之中的“丰收时刻”并未如期而至，取而代之的是一系列“同比下滑”的冰冷数字。就算是表面上看起来“一团和气”的企业，背后往往也有“难言之隐”。
10月9日，长安汽车集团发布了9月份的销量数据。官方信息显示，长安汽车集团1-9月销量突破170万辆，同比增长26.4%；长安系中国品牌1-9月销量135万辆，同比上涨30.6%；中国品牌乘用车销量累计突破90万辆，同比上涨40.1%。
核心数据全面拉升，背后注定是爆款产品做支撑。具体来讲，最走量的CS75系列1-9月累计销量为22.5万辆，逸动系列1-9月累计销量是13.8万辆，UNI系列9.1万辆，CS55为8.6万辆，CS35也达到了7万辆。
账面数据看起来是“你好我也好”，实际上却并不是如此。《车壹条》注意到，长安汽车9月份制作的海报中，销量数据的“前缀”都是1-9月累计，而今年8月份的推送中，公布的却都是车型单月的销量数据，相邻两个月的销量统计“口径”完全不同。
这意味着，9月份单月的销量数据并没有直接公布，而我们也无法从8、9月两份销量快报中直接计算出长安9月份的单月销量。长安在上个月的销售业绩究竟如何，是需要打个问号的。
然而，在某证券公司披露的长安汽车“评级资料”中，还是发现了长安汽车部分重点车型的销量数据。具体情况是，CS75系列的单月销量为1.53万辆，逸动系列1.3万辆，UNI系列0.83万辆，与8月份表现基本持平。唯有CS55实现了62%的环比涨幅，这得益于9月份第二代CS55 PLUS的正式上市。
总体来说，长安虽然有刻意隐藏9月份销量的“嫌疑”，9月份销量在历史战绩中也并不强势，但是这个成绩在“芯荒”的背景下也完全拿得出手。尤其是和8月份相比，集团业绩都呈现出了“正向波动”，主力车型放在各自的细分市场中，也都是有实力挤进TOP 5的“热销车”，以上信息释放的无疑都是“积极信号”。
更值得庆幸的是，长安集团的“芯片荒”也在得到有效缓解。集团公告显示，长安汽车9月份产量环比增长20.24%，长安自主(重庆长安+合肥长安)产量环比增长8.99%，企业整体生产节奏明显爬升。这至少说明，集团的芯片“保有量”已经较上个月好转了不少。
2021年二季度开始，长安汽车自主品牌在产品迭代上明显提速。过去几个月，UNI-K、新款CS35 PLUS、逸动PLUS、CS55 PLUS、新锐程CC蓝鲸版陆续上线，在各大主要细分市场中投放“深水炸弹”，市场知名度、用户好评度都在提升。
合资板块中，长安福特也成功借力“3E”家族的产品势能重回“月销3万”阵营，1-9月累计销量达到20.9万辆，已基本追平去年全年的销售记录。而长安马自达经过“并购”一事之后，也拥有了更庞大的产品阵容和市场拓展空间。这些都是支撑长安集团业绩向好的“有利条件”。
不过，摆在长安面前的还有一重阻碍，就是现有新车几乎都是基于老款车迭代而来，产品矩阵扩张，新品类拓展的力度不够。今年第四季度，长安UNI-V和长安福特EVOS两款具有“拓展”意义的新车即将问世，这对于长安来说无疑是开了一个好头。
而要想让集团业绩有一个“突破式增长”，还是要寄希望于芯片危机解除，或是2022年的“阿维塔”量产下线。
新车指导价：7.29-10.49万
