古人云：“穷人在十字街头耍十把钢钩，钩不着亲人骨肉；富人在深山老林，抡木棒打不散无义的宾朋”，话虽过激，但当赛力斯崛起之后，“传统化”已不是它想甩就能甩得掉。面对今非昔比的赛力斯，东风汽车怎能继续弃之，当然，东风汽车没有错，赛力斯身上流着的多是东风汽车的血，而非华为。
文/宋庆文
在东风汽车近日发布的销量报告中，出现了一位“稀客”——赛力斯。
纵观东风汽车此前发布的任一销量报告，自主品牌乘用车仅出现了风神、风行、风光，如今首次将赛力斯和风光放在一起，颇有宣誓主权之意。
首先可以肯定的是，东风风光虽然不是东风汽车的嫡系部队，但它却是货真价实的东风自主板块成员。重庆东风风光汽车销售有限公司为东风小康汽车有限公司旗下全资子公司；东风小康汽车有限公司则是重庆小康工业集团股份有限公司的全资子公司。
需要注意的是，重庆小康工业集团股份有限公司的大股东为重庆小康控股，持股比例为32.89%，第二大股东便是东风汽车集团有限公司，持股比例为24.11%。
企查查信息显示，赛力斯汽车是重庆金康动力新能源有限公司100%持股的子公司；重庆金康动力新能源有限公司的大股东为重庆金康新能源，持股比例为51.46%；重庆金康新能源的大股东正是东风风光的母公司重庆小康工业集团股份有限公司，持股比例达80.65%。
通过一层层的持股关系不难看出，赛力斯和东风风光师出同门，将其看作是东风汽车子公司合情合理。不过该品牌也与东风风光存在着一些不同，一方面，赛力斯沿用“东风”姓氏；另一方面，除了东风、小康外，赛力斯还有其他资本势力加持。
赛力斯并非刚刚诞生的全新品牌，早在2020年6月旗下车型赛力斯5便已经与消费者见面，这辆车就是如今的赛力斯SF5。彼时在蔚来、理想、小鹏等顶级流量车企的光环下，赛力斯在终端市场几乎没有什么影响力，更别提销量，它或许也没有资格出现在东风汽车左右，它的结局似乎只能是沦为“弃子”。
当然，赛力斯不是拜腾那样的“野孩子”，东风汽车不闻不问，小康却不会坐视不管，依靠背后有庞大的造车产业链支持，加之强大的求生欲，在一次次的探索中赛力斯终于找到了方向。而今的赛力斯已经今非昔比，与华为组CP后，在知名度、销量层面与日俱增，在东风汽车眼中由“弃子”变为“爱子”也就并不意外。
在《车壹条》看来，此前赛力斯的销量不振主要归咎于基因，为改良基因，赛力斯还专程前往美国硅谷镀金，虽然最终在产品层面已经与小康、风光品牌车型拉开差距，但却依然没能与东风小康低端的品牌形象划开界限，谁又会选择一辆超高端的东风小康？
沉寂了许久之后，赛力斯找到了破局的答案，赛力斯SF5与华为深度绑定，并进驻华为体验店，终于迎来了大器晚成。在今年4月份，赛力斯官方宣布，彼时刚刚上市的SF5华为智选单周订单突破6000辆。
6000辆的订单中有多少为有效订单还不得而知，但相比此前，赛力斯的确已经有了质的提升，“背靠大树好乘凉”的优势瞬间得到体现。
值得一提的是，赛力斯的起色源自华为，而为了更进一步，赛力斯在努力地去小康化，去传统化，紧贴华为，甚至在公共场合只字不提金康新能源，恐“康”字为外界带来无限遐想。
但赛力斯的去小康化之路道阻且跻。
古人云：“穷人在十字街头耍十把钢钩，钩不着亲人骨肉；富人在深山老林，抡木棒打不散无义的宾朋”，话虽过激，但当赛力斯崛起之后，“传统化”已不是它想甩就能甩得掉。面对今非昔比的赛力斯，东风汽车怎能继续弃之，当然，东风汽车没有错，赛力斯身上流着的多是东风汽车的血，而非华为。
另一方面，而今东风汽车已经放下了老牌车企的姿态，新推高端品牌岚图，接纳新势力的心态尽显，反观赛力斯这位新势力，其和岚图之间的关系等同于风光和风神，虽非嫡系，但同样不可舍弃，不出意外的话，接下来在东风汽车的销量快报中将始终有赛力斯的一席之地。
赛力斯被东风汽车绑定会产生何样的化学反应还不得而知，但可以预见的是——国家队背书会得到部分消费者青睐；新形象不再也会丧失部分潜在用户。
