国内首次！一汽-大众ID.4 CROZZ挑战双假人侧面柱碰实验

纯电动车的发展在部分造车新势力的影响下进入了一个怪圈——大家都在拼智能，结果却是因自动驾驶导致的交通事故频发，这让人们开始意识到就算在智能化的现代，汽车的安全性仍然是第一位。在这方面，传统车企凭借着自身经验优势相对来说做得更好一些，近日，一汽-大众对旗下ID.4 CROZZ车型进行业内首次双假人侧面柱碰试验，旨在树立纯电动车安全技术新标杆。

“地狱级”侧面柱碰试验

为什么是侧面柱碰试验？在中国的复杂交通环境下，侧面碰撞发生的概率非常高，有关数据表明，在汽车事故中，大约30%的事故是侧面碰撞事故。另外，侧面碰撞不同于正面碰撞和追尾有足够的缓冲区，侧面碰撞只隔着一扇门，撞击点也是车辆最薄弱的地方，对车内人员和电池包的安全都是极大威胁。

常规侧面柱碰试验都是采用单假人，双假人在此基础上增加了儿童假人，要知道，儿童死亡的原因中，交通事故占比达到了第二位。目前，国家实车碰撞相关的强制性法规也没有针对儿童保护进行测试，基于这两方面原因，一汽-大众ID.4 CROZZ再次提高标准，侧碰、电车加儿童，ID.4 CROZZ可谓是开启了“地狱级难度”。

双假人伤害评价全优

10月10日，一汽-大众ID.4 CROZZ在中国汽研完成业内首次双假人侧面柱碰实验。从结果来看，双假人伤害值评价全部为优秀；电池包无冒烟起火爆炸现象，碰撞成绩十分优异。

本次测试参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，试验车辆（车辆纵向中心线之间形成75°±3°的碰撞角）以32km/h的速度侧面撞击固定桩。该测试主要模拟的是交通事故中，单车侧滑而撞击大树、电线杆、指示牌立杆等物体。此外，后排增加儿童假人，不仅令测试难度进一步增加，同时也是业内首次双假人侧面柱碰。

在驾乘人员保护方面，一汽-大众ID.4 CROZZ碰撞后的车身结构侵入量约为18.5cm，对车内空间挤压较小。同时，安全气囊正常打开，预紧安全带也工作正常，对前后排假人起到很好的保护作用。假人伤害评价显示，前后排假人的头部、胸部、腹部、盆骨伤害值均在标准范围内，并全部取得GOOD评级。

在电池包安全方面，一汽-大众ID.4 CROZZ碰撞后的门槛侵入量仅为4.55cm，未对电池包造成严重挤压。碰撞同时，与电池包安全有关的各种保护系统也是正常启动，在碰撞后的0.8s内电压下降到43V，避免短路、热失控等情况出现，另外电解液未出现泄露，电池包未发生位移、起火或爆炸。

试验报告显示，在本次双假人侧面柱碰试验中，一汽-大众ID.4 CROZZ车身结构、电安全表现、功能表现、约束系统全部达标，所有测试项评价结果全部为通过，整车安全性让人信服。

安全品质自信从何而来

一汽-大众ID.4 CROZZ的国内首次侧面柱碰试验就挑战高难度，凭什么这么自信？这就要从产品开发之初说起，ID.4 CROZZ整车安全性严格按照C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good最新标准进行碰撞试验设计研发。

在被动安全性的整体设计方面，一汽-大众ID.4 CROZZ车身大范围采用热成型钢板，占比达到27%，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺和自动化制造技术，保证在极端碰撞工况下乘员舱的完整性。另外，从车身刚性结构图来看ID.4 CROZZ底盘采用两根超高强度热成型钢打造的横梁，有效保证侧碰时车内空间不受侵袭，成为车内乘员的一道坚实防线，同时这一设计也可以对位于底部的电池包起到很好的保护作用。

一汽-大众ID.4 CROZZ还全系标配6气囊，分别包括前排正面双安全气囊、前排侧面双安全气囊、前后贯穿式两侧头部安全气帘，配合“双预紧”安全带，保护驾驶员和乘客头部或其他重要部位的安全。另外，胎压监测、安全带未系提醒、ESP车身稳定系统也是全系标配，主被动安全配置丝毫不马虎。

电池包在碰撞后的“淡定”表现也是让人印象深刻的地方。首先，一汽-大众ID.4 CROZZ的电池包被很好地保护起来，全方位排布的高强铝合金横梁与120道飞行激光焊加持的底部护板，打造无死角的电池装甲。

在进入电池内部看，一汽-大众ID.4 CROZZ的电池包经历了197项安全测试，国标仅有18项，远超国标179项，在看得见和看不见的地方，其都做到了最全面防护。安全测试包含内容广泛，包括e-MAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等极端项目，充分体现了德系传统车企对安全严苛的态度。

ID.4 CROZZ的三电安全标准也远超国标60+项，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级也达到了IPX9K，完全满足日常行车需求，保障电池的安全性。

制造工艺和时间同样重要

要想实现更高的品质，离不开好的制造工艺，而这正是传统车企相比造车新势力的优势所在。一汽-大众作为国内老牌车企，这方面的实力更是毋庸置疑。ID.4 CROZZ的诞生地为一汽-大众佛山MEB智慧工厂，其大量采用行业中高精尖的新技术，真正实现了高水准的自动化、智能化、数字化，让产品研发阶段的各项指标得以高标准达成。

产品在交付到用户手中前，必要的测试也是不可少的，一汽-大众ID.4 CROZZ用于测试的车辆超过1000辆，测试总里程超过600万公里，这样耗时耗力的耐久性和安全性测试，是大多数造车新势力负担不起的。

产品安全性是车企安身立命之本，此次一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰实验表明，在汽车电动化、智能化的时代，一汽-大众依然严格遵循这一守则，作为老牌车企的它，更是对安全性能有更加深刻和全面的认知，这种造车理念体现出了其高度的社会责任感以及对于用户的重视，展现出了其品牌的高度，彰显企业风格。