“排队四小时充电一小时”，你还会买新能源车吗？

作者:叶葳

国庆期间，新能源汽车频频上了新闻热点，特别是央视报道的“充电一小时，排队四小时”的新闻引发了热议并冲上热搜，新能源车的续航能力以及充电问题成了大家最关心的问题。

一位从深圳回湖南耒阳过假期的女车主在高速服务区充电时，排队时间长达四小时，然后充电又花去1小时，本来开燃油车只需8小时的路程最终却花了16个小时才到家。而另一则新闻更让人堵心，两车主在服务区为了抢夺充电桩而大打出手。

2021年，新能源汽车销量爆发，市场容量呈现倍数激增，截止8月，我国新能源汽车厂商批发渗透率首次突破20%，达20.1%，8月的总销量为30.7万台，有专家预测2021年全年我国新能源汽车销量预计将突破240万辆。

新能源汽车大量涌入市场，成为了大家的主要出行工具。偏爱自驾出行的人们，驾驶着电动车上了高速公路，但事实上，新能源汽车本身存在的短板，导致了这次国庆期间的尴尬旅行。

续航里程太“虚”

在如今的新能源汽车市场上，说到续航里程，一定是两个口径，一个是“官方续航”，一个是“实际续航”。大家也都看到，在官方宣传中，续航400公里以上已经成为了主流，有的车型甚至达到700公里、1000公里。

而在实际的应用当中，这些数据是否能达到呢？答案当然是否定的。大家要知道，官方宣传的NEDC续航，基本屏蔽了日常驾驶场景中的低温、高速和使用空调，是一种理想状态下的行驶场景。而冬季低温、高速公路行驶以及使用空调绝对是新能源汽车续航的三大天敌，大家可以回顾下答答买车（微信公众号ID：dadamaiche）曾经的一篇暗访报道（链接：https://mp.weixin.qq.com/s/kA65JyJANQc4RQml8ZO1iQ）。

另外，已经使用两三年的新能源汽车，电池出现衰减、续航里程一年比一年少也是正常现象。

有相关媒体曾在北京室外零下6度的环境中对电动汽车的续航里程进行了测试，我们可从数据中看到官方续航与实测续航的差别之大。

从实际测试的数据可看到，实测续航与官方续航数据相差甚大，而号称使用了“刀片电池”比亚迪汉，其续航能力也并没有多么突出的表现，在冬季衰减达20%，其实在答答的暗访中，实际冬季使用时比亚迪汉的续航里程直接折一半。

新能源汽车跑高速很费电早已不是新闻，而且跑的速度越快，电量掉越快。所以当你在高速公路上看到龟速行驶的电动汽车时千万不要惊讶。

为什么会出现这个情况呢？一是纯电动汽车的“车重”要超过燃油汽车，要达到同样的行驶速度，自然要消耗更多的能量。另外纯电汽车的驱动装置—电动机，它在行驶时效率是固定的，无论静止还是加速，效率不会有变化，一直在消耗电量，并且遇到风阻和加速时电量消耗更多。

空调的使用和燃油车原理相同，使用时间越长，消耗的能量越多，电量损失也就越大。

实际的驾驶过程中，车主肯定不会将电量耗尽再去充电，当下不完善的充电设施会让你有极大的“充电焦虑”，会提前寻找充电桩，寻找的过程也会增加你的行驶里程。

高速公路充电设施不完善

我国一直在大力发展充电桩，有数据显示，截止今年8月底，全国充电基础设施为210.5万台，同比增幅为52.3%，虽然涨幅惊人，但奈何新能源汽车增速更快。在充电桩数量少，充电时间又长的情况下，排队充电四小时也就不稀奇了。

根据国家电网智慧车联网平台高速公路充电热力图显示，国庆期间，高达409个充电站出现排队情况，与2020年国庆相比增长了60%。10月1日-3日是高峰期，国家电网充换电服务网络充电量同比增长59%，10月1日更是厉害，国内高速公路充电设施的充电量达到了143千瓦，是平日充电量的4倍，并且是历史最高。

据有关数据，截止2020年底，新能源汽车保有量为492万辆，充电桩数量为168万台，国内电动汽车的“车桩比”为2.9：1。而到了今年6月底，因为新能源车保有量爆增至603万台，车桩比数据则上升至3.1：1。

按照国家相关规划，新能源汽车的充电基础设施的增速是快于电动汽车销量增速的，只不过高速公路上的充电设施增长不能满足节假日大批量电动汽车的涌入。

好在近日，国家电网已表态将加快高速公路充电站建设，预计将在2025年实现东部高速公路充电站覆盖率达到80%，中西部地区达到60%，也会对早期的充电桩进行升级改造，预计到那时能缓解一些车主们的“续航焦虑”了。

车企如何应对车主的“续航焦虑”？

续航应该是新能源车发展的最大瓶颈，也是车主们最关心的问题。充电的便利性和快捷性，直接影响用户的消费决策。新能源车企也是“八仙过海，各显神通”，通过各种手段提升续航里程，解决用户的“续航焦虑”。

首先是蔚来汽车的换电技术。下图为国庆后蔚来微信公众号发布的一篇推文，确实如蔚来所说，对于纯电汽车，当下换电技术应该是堪比加油速度的能源补给方式。

在国庆前不久，蔚来发布了“五纵四横四大都市圈”高速换电网络布局计划，预计在2022年春节前建成高速充电网络如下图。

然后是增程式充电技术，首当其冲使用该技术的应理想汽车。混动模式下，电池电量低于29%，增程器介入运转；增程模式下，电池电量低于17%则增程器介入运转。增程器并不直接参与车辆驱动，而只是在电池低电量时给电池充电。这套动力系统在跑长途的时候尤其实用，而在日常时我们使用纯电即可。从这一点来说，虽然增程式并不是纯粹的电动汽车，在增程器为电池充电的时候，百公里油耗与燃油车不相上下，但在当下的充电技术樊笼内，增程式汽车无疑是缓解“续航焦虑”的良好选择。

最后是当下火热的“超充”技术。东风汽车旗下高端智能品牌岚图汽车号称充电10分钟，行驶400公里。广汽安则宣称旗下的AION V Plus未来可实现充电5分钟行驶207公里。此外比亚迪也在今年9月发布了全新的e平台3.0，该平台生产的车型可实现充电5分钟行驶150公里。小鹏宣布首批11个高速超充站已经上线运营。

答答点评：

所有提出并实施解决“续航焦虑”的企业都是值得尊敬的。但对于消费者而言，在当下的技术背景下，新能源汽车长途旅行确实不是一个好选择，如果都像一样有极度焦虑症的话，建议还是乘坐高铁飞机等公共交通工具吧。

关于新能源车的续航问题，你有什么样的看法，欢迎在评论区留言讨论~