不惧“芯慌”集体看涨，2021“自主一哥”花落谁家变数多

吉利、长安、长城三足鼎立，却也相爱相杀，大家都对“自主一哥”的宝座虎视眈眈。2021年谁才是最后的赢家？

文/宋庆文

外界习惯将吉利、长安、长城称之为“自主三强”，从产品布局、先进技术、销售情况、产能规模等方面来看，在自主品牌中，三者的地位无出其右。

值得一提的是，吉利、长安、长城三足鼎立，却也相爱相杀，几年前长安一直坐镇“自主一哥”宝座，如今却被吉利制霸了许久，而长城也在持续发力，毕竟“自主一哥”的宝座谁能不虎视眈眈？

在吉利、长安、长城刚刚公布的今年前三季度销量数据中，芯片短缺的当下三者竟集体看涨。当然，各有各的涨法，各有各的看点，总之，岁末冲关战况几何仍有诸多不确定性。

吉利仍是“一哥”

数据显示，吉利汽车在今年前三季度累计销售新车92.18万辆，同比增长5.3%，继续保持领先，而面对如此出色的成绩，吉利汽车甚至晒出了“连续4年蝉联中国品牌乘用车销冠”的历史战绩，似乎大有信心提前锁定年度销冠，将“4”改成“5”。

在吉利的销量中有几大看点：

首先，轿车阵营中，吉利帝豪在9月份销量突破2万辆，至此，连续9年蝉联中国品牌轿车销冠的帝豪已经成为327万消费者的选择。接下来，帝豪轿车还将推出全新车型帝豪L，进一步巩固自身的江湖地位。

此前，吉利汽车把包含星瑞、星越、星越L在内的“星”字辈车型组成了中国星高端产品序列，而其中星越L、星瑞均在9月份取得了破万的销量。如此出色的成绩不仅是消费者对中国星高端产品序列的认可，更凸显了吉利在对抗合资品牌的道路上又迈出了坚实的一步。

此外，吉利旗下高端品牌领克在9月份销售新车15823辆，今年前三季度累计总销量达14.80万辆，同比增长39.67%，增势喜人。

从吉利的销量情况中不难看出，稳坐“自主一哥”宝座没有想象中的那么容易，须得全面开花，在低端、中端、高端产品序列层面均不能存在偏科情况。

长安增幅最多

从2018年起，长安汽车开启了“第三次创新创业”，而身处转型期间，加之车市“寒冬”笼罩，长安率先掉队。但从去年疫情蔓延开始，长安却开始了逆势反扑，尽管岁末仍未能赶超吉利，但二者的差距已在不断缩小。

今年前三季度，长安汽车中国品牌乘用车累计销售新车90万辆，距离吉利仅2万余辆差距，岁末收官鹿死谁手尚未可知。需要注意的是，长安汽车虽然在总体销量层面不敌吉利，但是增幅却远超吉利，达到了40.1%，若接下来继续保持这样的增幅，大有希望重新夺回“自主一哥”。

长安旗下具体车型在今年前三季度的销量如下：长安CS75家族累计销售新车22.5万辆；逸动家族累计销售新车13.8万辆；UNI家族累计销售新车9.1万辆；CS55家族累计销售新车8.6万辆；欧尚汽车累计销售新车17.9万辆……

不难看出，长安旗下车型的销量情况和吉利十分相似——热销车型众多，且涵盖各细分市场。而在接下来，长安还将带来全新高端品牌，届时在与吉利的“决斗”中，长安也将拥有更大胜算。

话说回来，即便岁末长安汽车乘用车板块销量依然未能超越吉利，想必年底依然也有理由被称之为“自主一哥”，因为若算上商用车，今年前三季度长安中国品牌汽车累计销量已达135万辆。

长城穷追不舍

长城汽车虽然不曾超越吉利、长安，但在冠、亚明争暗斗之时，屈居末位的长城也在奋起直追，从今年前三季度88.40万辆的销量来看，长城汽车的表现已是不俗。

相比吉利、长安，长城汽车的产品布局不够完善，但长城汽车精准地抓住了国人的内心，在SUV市场深耕，其中：哈弗主打家用；欧拉剑指女性；坦克锁定越野；魏牌瞄准高端，强大的SUV品牌矩阵赋予了长城汽车“中国SUV领导者”的称号。

从销量来看，哈弗品牌的表现最稳定，哈弗品牌在今年前三季度累计销售新车54.39万辆，同比增长22.2%；欧拉品牌的进步最明显，欧拉品牌在今年前三季度累计销售新车84731辆，同比增长254%。

相比哈弗和欧拉，坦克和WEY两个品牌则有些极端。

长城旗下表现最出色的品牌当属坦克，仅凭借一款车型坦克300，坦克品牌便在前三季度交付新车52572辆，同时坦克300的9月销量更达到了8021辆，似乎除了芯片，没有谁能够阻止这位新晋网红。

对于WEY而言，其在今年前三季度销量仅为36158辆，不足领克的一个零头，这意味着WEY首战告败。当然，全新的品牌定位、全新的产品阵容正在努力帮助WEY崛起，玛奇朵、拿铁、摩卡三杯“咖啡”势要让魏牌重回高速轨道。

但也不可否认，长城虽然在奋起直追，但是距离吉利、长安的距离并不算小，因为88.40万辆的销量中也包含了长城皮卡，若刨除前三季度16.67万辆的销量，那么距离吉利、长安的差距将达到20万辆左右。