原以为汽车界的这个9月就这样平平无奇过去了，可万万没想到，这是纯电市场的格局发生巨变的开始。

在刚刚过去的9月，AION S全系单车型的月订单量已经破万，不仅创下广汽埃安的历史，也成为15万元纯电市场首款订单量破万的车型。据悉，在这万台订单中，AION S Plus的占比相当可观，这意味着零售市场已然被全面拿下。

AION S Plus上市三个月，AION S迅速迎来单月订单破万，意味着什么?

如果这消息是在AION S Plus刚刚上市时出来的，我一点都不觉稀奇。因为最近一两年，新车预售模式火热，很多厂家在新车正式上市的时候会拿预售期间收到的订单冲冲喜，表达一下市场对新车的关注。

但是，盲订的订单很多时候就像是昙花一现，过后更多是一地鸡毛。就像今年元旦上市的特斯拉Model Y，号称10小时破10万订单。然而，10万订单交付了8个月还没交付完，但现在下定的用户，两个月就能提车了。

AION S家族“破万”的不可否认也是订单，但绝不是营销噱头，更像是热销盛况。

因为，这个破万的势头并非突然爆发，而是有一个循序渐进、愈发向好的过程。从AION S Plus上市的6月开始，广汽埃安的销量就节节攀升，直至现在已经连续四个月销量破万了。

可以说，AION S Plus是用实力，一点一滴持续打动消费者的，是硬核而全面的产品实力、卓越的品质与良好口碑不断累积，厚积薄发的结果。

如果要打个比方，前面谈到的“昙花一现”就像是一见钟情，动人却不能长久，而AION S Plus则更像是日久生情，越发爱恋的长情。哪种类型的情感能走的更长远、更扎实一些？我不说，大家心中都有数。

所以，AION S Plus在上市三个月后迎来的“万份订单”，意味着AION S Plus已经像雨后的春笋一样，打好了牢固的根基，准备迎接理性用户的爆发性增长，会比一些不明所以就“订单破万”的车走得更远，成为月销万台的俱乐部的长期会员。

15万纯电市场的新突破

AION S Plus能有这一成绩，来之相当不易。

在过去这么些年，纯电动市场里，别说能在“万”字头站稳脚跟了，即便在个别月份能有“万辆”成绩的，也就那么三款车型——特斯拉Model 3/Y和五菱宏光MINI EV，其中曾经红极一时的Model 3在近来也跌到“千”位数，Model Y也难以维持月月“破万”的态势。

▲从今年目前的情况来看，月均销量能超过“万辆”的仅此两家。

究其原因，还是因为纯电市场依旧是小众市场，实在难以打动普通用户。

尤其像AION S Plus这种中高端轿车的“后来者”，消费者一般都会带着批判的眼光先审视一番，就像看你不顺眼的考官，先挑缺点再挑优点，只等你接近理想状态，才会慢慢接受你。所以广汽埃安绝不能像特斯拉那样想着教育消费者，而是谨慎走好每一步，用真诚打动他们。

正如你所见，AION S Plus根本挑不出毛病，要续航有续航，要科技有科技，要空间有空间，要颜值有颜值……甚至还提供了产品以外更多的商品价值，例如三电质保、车联网服务和道路救援这三个“终身免费”，还有首任私人用户专享的代步车服务。

其次，AION S Plus面向的是高端私人用户，而中国新能源零售市场对15万元这个级别的纯电市场非常不友好。这一年来，纯电市场虽然非常火，但也只是两头热销，中间清凉。

根据乘联会的统计数据，纯电动车的销量大部分都落在了5万以下和20万以上的这个价位区间。而在15万元级别的市场，纵使有着纯电动领域里最庞大的产品矩阵——多达百款，但可谓之成功的还真是没有一款。这里头，哪怕品牌强大如别克、丰田、大众、本田、起亚，最终都折戟而归，在销量上埋没了姓名。

▲上图是新能源市场的情况，下图的传统燃油车的情况。由图可见：A级轿车，这个在传统燃油车独占25%市场份额的市场，在新能源市场才占11%的份额。

AION S Plus的热销现象可谓是给这一细分市场，甚至是纯电市场注入了一剂强心剂。中国车市，无论是燃油车还是电动车，主力市场还是10-20万的这个价位区间。只有能打动这部分的用户，纯电动车的市场份额才会迎来真正的爆发性增长。

而这个爆发的起点，从现在来看，就在AION S Plus身上。

AION S Plus的“月订破万”预示着纯电市场各个细分零售领域的领军人物都逐渐崭露头角，纯电市场的新格局初现——5万元以下的宏光MINI EV、15万元级别的AION S Plus和20万以上的特斯拉……以它们为首的纯电大军正逐步吞噬传统燃油车的市场份额。

中国车市，正在悄然变天。

AION S Plus很好地诠释啥叫“解决痛点，提供甜点”

当然，目前崭露头角的三位领军人物里，AION S Plus最是任重道远，上文也提到了它所面对的消费群体虽然庞大，但也挑剔。这就迫使广汽埃安必须深刻了解到受众群体的需求。

从品牌创立之初，埃安一直深耕年轻用户，所以能深刻了解到这些用户的真实需求。就好像，别人都觉得只要能解决痛点的产品就是好产品，但埃安说，这还不够，还得提供甜点；别人都只是提供一台有乐趣的车，而埃安说还不够，要好玩才行。

目前来看，广汽埃安已经很好地解决了纯电动车的两大痛点，一曰电池安全，二曰续航。

在电池安全方面，AION S Plus有弹匣电池，这是行业内首款遇针刺不起火的三元锂电池整包技术，重新定义了三元锂电池的安全标准。

弹匣电池有四大核心技术——超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统以及全时管控的第五代电池管理系统。在“四大金刚”的帮助下，他们能做到防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延，最终阻止了三元锂电池的爆炸起火。

为了提高续航，AION S Plus一方面复刻了全球最低风阻概念车EN0.146的基因，拥有全球A级车中最低风阻系数0.211，比同级刚上市不久的小鹏P5低了5.38%。

这一点对于电动车来说非常重要，因为车速达到100km/h，空气阻力就占到车辆全部阻力的六七成，足以让电动车的续航“腰斩”。这就是纯电动车的高速续航老被人吐槽的原因。把风阻系数大大降低的AION S Plus则很好地解决这一问题。

一方面提高电池容量。之前AION S只有460公里和510公里两个版本，但现在AION S Plus推出了3个版本，分别是410公里、510公里和602公里，对应的电池包容量分别是50.6、58.8、69.9度。这对于私人用户而言，可以实现在使用场景上更为灵活的拓展。

▲AION S Plus复刻了全球最低风阻概念车EN0.146。从这张图，你大概也知道它们是什么关系了，就跟孪生兄弟一样。

在解决痛点方面，AION S是非常有优势的，因为它有着非常庞大的B端用户，能很好地验证车辆的耐久性和可靠性，了解纯电动车最基本的用户需求。但是对于AION S Plus所面对的私人用户，解决痛点只是基础，他们还需要直击高潮的甜点。当下的私人用户早已脱离了“实用”、“耐用”的基础购车逻辑，能表达个性、引起共鸣，才是当下零售市场的诉求。这一点，AION S Plus也做到了。

这个甜点，毫无疑问，首要是颜值。

老实说，年轻人信奉“颜值就是正义”这一信条，人所皆知，所以市面上车辆的设计日新月异。不过，广汽埃安对于颜值的理解并不止步于好看，而是做出了第二层解读——不止好看，还要有灵魂。毕竟好看的皮囊千篇一律，而有趣的灵魂才是万里挑一的。这正与年轻购车人群的个性化诉求相得益彰。

▲同级独有超跑级自适应进气格栅，有5档可调（0/10°/30°/45°/90°），会智能感应开闭。

AION S Plus在车身颜色上进行了大胆的尝试，新推了两种让人过目不忘的免费配色——“全息银”和“冰玫粉”。

银色，很多车都有。但AION S Plus身上的银很不同，有幻彩效果，号称“街头变色龙”。它采用了纳米级变色珠光，车身颜色能随光的变化而变化，色相变化绝对值达到了40以上，是普通车漆的4倍，也是目前量产车中变色幅度最大车漆。

AION S Plus的“冰玫粉”则是汽车界的一股清流。因为粉色是最近一年才在时尚界流行起来的。汽车作为一个传统行业，触觉一般没那么敏锐，不会那么快用上这些流行色。但广汽埃安率先洞察到了时尚用户的需求，推出不加价的量产冰玫粉车漆。

很显然，AION S Plus并不简单地打造一款纯电轿跑，更是在打造一款国民潮品。

这一点，对于像广汽埃安这样的国企来说很不容易。许多国企都只是但求不出错，这种大胆的创新避之则吉。由此可见，广汽埃安虽然拥有这国企的身份，但却用冒险者的思维在创业。这种模式让消费者既享受着国企的务实作风，也享受着创业者的新思潮。

▲1.9平方米全球最大全景变色天幕，能在10%-60%的透光率范围内无极调节，且变色速度全球最快，全范围变化时间小于2分钟/平方米。这也是AION S Plus的一大甜点。

从产品的角度，AION S Plus的“Plus”可谓一步到位，就是没“Plus”价格。以AION S Plus 80科技版为例，续航更长——里程增加92公里，电池更安全；配置更丰富——多了一整套L2级驾驶辅助系统的情况下，比2020款魅Evo 630还要便宜。

这也就是你不得不佩服中国智造的原因。在售价不增加的前提下，广汽埃安能造出配置更丰富，续航更长，同时也更安全的产品，不像某美国企业，只要成本稍微一波动就立即转嫁到消费者身上。

“Plus”之后，AION S Plus在15万级别的纯电市场树立了一个非常高的门槛，无论是续航、安全还是颜值，都毫无疑问成为同级中的新标杆。

而月订破万的成绩，在国产新能源高端市场里前无古人后无来者，已然让AION S Plus与广汽埃安在中国智造的大潮流中成为了领航员。希望这位无可挑剔的领航员，能真正将国产品牌的势头带起来，以更快的速度、更高的质量完成下一个飞跃。

文 | 大雄、青主