还看“老版”保值率买车就亏了，这套算法才更准确丨车壹条

文｜郭文静

图｜来源网络

在买车这件事上，大概全世界没有几个国家的消费者能比中国消费者更“挑剔”了，精打细算的中国购车者在买一辆车前会考虑方方面面，包括产品外观、配置、动力、空间、可靠性、性价比，以及保值率等等，而且最好能“不做选择，什么都要”。

尤其是二手车保值率，随着中国市场的消费升级，中国车主换车的频率也越来越高，所以近些年越来越多消费者购车时都会把保值率放到“前排”认真考虑。二手车保值率的计算公式很简单，就是用一辆车的二手车价格除以新车指导价。通俗点说，就是买了一款车一年后卖出打几折、三年后卖出打几折、五年后卖出打几折。

价位、定位都差不多的两款车，一款三年后打7折，一款三年后打6折，消费者如果没有什么特别偏好，那么怎么选是一目了然的，那这岂不是说只要消费者照着保值率买绝对“买不了吃亏买不了上当”，实际上并非如此。

原因在于现在沿用多年的保值率算法早就“过时”了，计算出来的结果并不能代表产品的真实保值率。前文已经提到，现在的保值率是用二手车价格除以新车指导价，但很多产品的终端实际售价与指导价是有差距的，新车折扣越大，保值率越低，这明显不合理，真按照现行的保值率算法买，很可能会错失“好车”。

那么怎样的保值率算法才是更真实的呢？

以终端售价为准，真实保值率这么算

了解过二手车保值率情况的消费者一定知道，抛开豪华品牌，日系车整体保值率要高于德系车，但这并不能说明日系车就比德系车更“保值”，实际上同级车两者终端售价相差不大，不过因为日系车通常指导价比德系车更低，所以其折扣力度较小，导致算出来保值率更高。

然而，购买德系车的消费者并没有比日系车消费者付出更多“费用”，所以以此来说买德系车比买日系车“亏”显然站不住脚。

举个简单的例子，一款德系车指导价为11万元，终端交易价格为9万元，二手车价格为6万元，保值率为54.5%；一款日系车指导价为10万元，终端交易价格为9万元，二手车价格为6万元，保值率为60%。按照现行保值率算法来看，明显日系车保值率更高。

然而，消费者在这两款车上实际付出的“代价”是一样的，都是9万元拿下新车，6万元卖出，都是折损3万元，而这与目前算法下的保值率情况对不上，所以说这种算法并不合理，而以二手车价格除以新车终端交易价格得出的真实保值率，才更能反映一款车的实际价值。

比较目前市面上同级别的德系车和日系车二手车销售情况能够发现，如果采用真实保值率算法，二者间的保值率差距明显缩小，德系车整体保值率提升，而这才更符合用户真实感知。

以同级别的速腾（指导价13.59万-16.59万元）和卡罗拉（指导价10.98万-15.98万元）为例，汽车之家上给出的两车第一年保值率分别为78.06%和85.6%，相差7.54%，参考二者指导价意味着一年的速腾要比卡罗拉多折损1万元左右。

但实际上，速腾目前终端有3万元左右的优惠，卡罗拉有1.5万元，相差1.5万元，如果以二手车价格除以终端实际价格计算保值率，那么不难算出，速腾的折损价格并不比卡罗拉更多，甚至还有可能更少。

落地价格价值战略，提升保值率和价值感

在越来越多消费者开始关注真实保值率的背景下，被“误读”多年的德系车，也在通过多种手段持续提升产品的价值感，其中一汽-大众推行的价格价值战略尤为值得关注。所谓价格价值战略就是按产品生命周期节奏，通过增加用户高需求、高价值的装备，丰富产品装备，提升产品价值及保值率。通俗地说，就是在产品改款换代时“加量不加价”。

一汽-大众之所以要落地价格价值战略，除了为提升产品价值、顺应消费升级大趋势之外，更是其敏锐洞察到了年轻化群体对于智能化、个性化等产品的需求，深谙他们“不做选择，什么都要”的消费心理而做出的决策，这背后是企业始终坚持“以用户为中心”的初心。

从一汽-大众价格价值战略目前落地车型的表现来看，企业这一战略已经初显成效，获得了市场的认可。截至目前，去年至今上市的系列新产品，都已经执行价格价值战略，包括揽境、CC家族、高尔夫家族、速腾2021年型升级版等。

以第八代高尔夫和揽境为例，这两款车一个是面向最主流年轻群体的经典车型的换代车型，一个是开辟高端车型空白细分市场的全新车型，都是企业的重磅产品，也都代表着企业的发展方向，这两款车执行价格价值战略后的效果足以证明这一战略的作用。

具体来看，第八代高尔夫280TSI Pro版车型（14.98万元）是主销车型，在第七代同等车型基础上，增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、自动前大灯、自动空调、无线充电等多项配置，带来的价值提升超过1.1万元，但新车定价比上一代车型反而下降4000元，不仅“加量不加价”，甚至还“加量降价”，产品性价比提升有目共睹。

作为高端旗舰SUV车型，揽境则做到了“入门即旗舰”，在380TSI 四驱豪华佳境版Pro这款入门级车型上，就配置了Travel Assist L2+驾驶辅助系统、360°全景可视影像、主副驾12向电动调节、3区恒温空调、最新4MOTION四驱系统、多种驾驶模式选择等以往主要出现在顶配车型上的装备。

从这两款车的例子不难看出，一汽-大众正在通过价格价值战略的落地，整体向智能化、个性化方向转型，以顺应当前市场年轻化的大趋势，而伴随这些新战略下的产品落地，一汽-大众产品在终端不再出现大幅优惠打折的情况，成交价与产品定价更为接近，保值率不断提升，其中高尔夫、CC家族在践行价格价值战略后，二手车保值率位列细分市场第一阵营。

写在最后

一方面通过增加全系车型的配置，避免出现“乞丐版”，提升产品整体的性价比；另一方面在新车定价上更加务实，贴近终端成交价格，让消费者不再有“买完就打折”的担忧。在采取一系列切实有效的手段后，一汽-大众不仅显著提升了二手车残值，更进一步增强了品牌力。

显而易见，这将使得一汽-大众的“新车-二手车”流转形成一个良性循环，带动企业在存量市场稳健向上，并助推整个德系车的保值率和产品价值体验持续提升。