对于大多人来说,西藏似乎有着一种无法言说的魔力,不知道从何时开始去西藏已经成为了很多人毕生的梦想。
不过对于一个汽车媒体人来说,基本上已经走遍中国大好河山,但是由于种种机缘巧合,笔者始终与西藏圣地擦肩而过,但是冥冥之中的缘分还是让我踏上了前往西藏的旅途。
说起江铃福特我相信大家第一印象一定是撼路者这款车,作为福特汽车在中国市场中唯一实现国产化的产品,撼路者在中国越野车市场中有着相当不错的实力,并且拥有一大批忠实拥趸。
此次带着我们完成“撼心之旅”的是全新撼路者车型,虽然目前撼路者只是一次改款,但是从产品力上来看犹如换代,因为其最重要的动力总成部分换成了目前福特汽车最实用的2.3T+10AT,对于改款前的2.0T+6AT总成来说,十分有诚意。
我们此次的旅途走的是川藏北线,也就是G317国道。从拉萨出发,途径那曲,比如县,边坝县,再到丁青县,最终到达此次的目的地昌都市,对未知旅途的新鲜感和兴奋让我在第一天晚上就难以入睡。
或许是因为我高兴地太早,落地拉萨当晚就出现了轻微高反,但依然还要顶着高反去看一眼布达拉宫的夜景,因为第二天我们就要出发前往那曲,而那曲也是此次我们要去到海拔最高的途经地。
前往那曲的路上我们经过了一段高速公路,没想到这也是我们此行唯一行驶的高速公路,对于我来说“恐怖”的旅途才刚刚开始。
我们乘坐的撼路者并不是最顶配的版本,但是换装了全新的动力总成之后,为它在路上行驶时带来了极佳的乘坐体验,这里补充一下,因为此行有不少朋友并没有高原驾驶经验,国家地理团队专门请了专业驾驶员为我们驾驶车辆。
2.3T的动力最高能够输出275马力,在高原缺氧的状态下能够轻松推动这台满载将近3吨的车身,而在乘坐的过程中发动机静谧性也表现得十分出色,不得不说江铃福特这次是拿出来十分的诚意来为用户谋福利。
另外,与2.3T动力相匹配的是来自福特自家的10AT变速箱,绵密的齿比是它最大的亮点,尤其是在低速行驶的时候拥有相当不错的平顺性,如此出色的表现也保证了我们往后全程的舒适感。
据说在西藏,天气的变化莫测是最令人头疼的一件事,不过好在我们此行整体的天气状况都非常好,总是能够遇到万里晴空,不过你不要觉得在西藏万里晴空就是一件好事,强烈的紫外线会让每一个忘记带防晒霜的朋友后悔不已。
在城市里呆久了,你会发现在西藏的每一天都十分惬意,天蓝的不像话,云朵像是挂在天上一样,心情始终是舒畅的。
入秋的天气西藏已经比较冷,行走在川藏北线上,虽然一千多公里之外的成都还是短袖,但是上升到海拔4500米之后,人们必须穿上更厚的冲锋衣,保证在昼夜温差超过15度的藏北高原不会感冒着凉。
我们乘坐的撼路者采用了前后排双温区自动空调的设计,当你从寒冷的车外进入车内之后,瞬间会感觉到撼路者的舒适配置,并且前排乘客还能够享受到座椅加热,可以兼顾到每一位乘客乘坐体验。
藏北317国道对于很多人来说比较陌生,因为人们会更喜欢受到海洋性季风气候的影响318国道沿线。但是如果你是一个有信仰的人,怀揣着对神秘藏地的好奇心,那么你就不得不走一趟317国道,这也是为什么此次旅途被称作“撼心之旅”的原因。
西藏是唯一一个从奴隶制社会,直接转变到现代化的社会主义社会的省份,单凭这一点就足以让我们对西藏产生浓厚的兴趣,这里的风土人情与内地大相径庭,佛教寺庙在西藏随处可见,千百年来佛教在这里扎根,给与人们信仰的力量。
当你进入寺庙之后,也会被这里的宗教信仰文化所吸引,我们一行大部分人都是汉族同胞,我们崇尚的是科学,但还是会被这里的人们对佛教的信仰深深打动。
前往朝圣的路上总是不那么一帆风顺,此行给我印象最深刻的路线,可能就是我们从那曲出发前往比如县萨普神山的路上,而这才是对于撼路者的真正挑战。
从高速公路,国道,省道,县道,从平整舒展的柏油路面,碎石路,搓板路,甚至是地图上都没有的路,但是在前往萨普神山的路上,让我真正见识到了西藏复杂的路况,而这些路况也让我再次对西藏产生了敬畏之心。
对,没错,是敬畏。
出发的时候我们一路向东,翻越了最高海拔接近5000米的垭口,而那也是我们此行走过最多弯道的盘山公路,有些弯道处并没有设置护栏,对于驾驶员的考验也非常大,而在经历了那些路况的时候,我才感受到了没有让我们驾驶车辆的原因,主办方太明智了。
在西藏这个地方从来都不缺少雪山与河谷,相反最缺的就是好运,可能是上天眷顾我,很有幸我们在翻越垭口的途中看到了日照金山的美景,这也是我第一次见到这么美的景色,也终于明白了为什么会有人晚上在这个地方露营。
这段路程其实也就只有100公里左右的路程,但是即便是专业车手也需要用3个小时才能到达,这在西藏并不是什么稀罕事儿,即便是丰田的陆巡也做不到更快。
最难熬的一定是翻越垭口的时候,当海拔上升到将近5000米的时候,你的身体一定会随着空气更加稀薄,气压逐渐降低而变得昏昏沉沉,头疼一定会尾随而至,不过在这个时候一定不能慌张,因为毕竟是翻越垭口,在高海拔的停留只是短暂的,因为我们马上就要到达无数走川藏北线的人梦寐以求的萨普神山。
还真不是我凡尔赛,跟我同车的一位大哥亲口告诉我,他5月份的时候到过这里,但是因为当时还在下雪,天气状况比较糟糕,根本无法看到雪山全貌,不过这次他也圆梦了。
萨普神山是海洋性的冰川群,因为地壳运动而升起的,海拔最高的山峰已经超过了6000米,远远望去好像并没有那么高。
随着气候的变化,这一代的冰川群正在逐渐消融,而且它消融的速度远远超越了它形成的速度,所以说等两年过去再看这片雪山,可能又是另外一方景象。
在萨普神山短暂的停留之后,我们边匆忙收拾物品准备出发前往今晚住宿的地点,也就是我们重新上到317国道上,这次的目的地是丁青县,比起丁青县更让我兴奋的是在地图上都难以找到的穿越路线。
这是一条硬派越野车穿越的线路,能够节省我们三个多小时的路程,也正是这条穿越的路线让我对于全新福特撼路者的硬汉气质,有了更加深入的了解。
当我们行驶在河谷中的时候,时不时都会有一些坑洼路面出现,并且伴随着轻微的高原反应,还是非常令人难忘的。
相比前几天更高海拔的那曲,这里还是让我们的心中更加难以平静,更加充足的氧气和水分让河谷中的植被也变的更加富有生命力,这里在地图上虽然难以找到,但是凭借着我们一路走过来的经历和中国的基建能力,相信两年之后我们就会在这里看到平整的公路。
到了丁青县之后我们这一趟的旅途基本上也了尾声,前几天出现的高原反应基本上也已经完全找不到踪迹,每个人的状态都非常好,在离丁青县城不远处的山上,有一处让我印象极为深刻的寺庙——孜珠寺。
这座屹立于山顶的寺庙近年来频频走上网络热门,因为山势陡峭,景色秀美,吸引了无数来自内地的游客,成为了热门打卡地。
在这里你会深刻地感受到人们对于宗教信仰的狂热,转山是这里的人们对于虔诚信仰的一种表达方式,不分年龄不分性别,走在孜珠寺的转山小路上,人们的内心无比安静祥和。
这样的情景让我想起了此次与我们同行的江铃福特撼路者,作为一款硬派越野车,撼路者一直都保持着不错的销量水平,此行带着我们在川藏北线走了1000多公里,整体的表现稳定可靠,充沛的动力储备在你需要它为爬坡的时候能够随叫随到,开阔的视野也能够让你在盘山公路上开起来游刃有余。
在藏地道路上驰骋的车,并不需要过于夸张的外观,也不需要华丽的内饰,撼路者的一把差速锁就能够秒杀一大票伪越野车,更不用说还拥有非承载式车身,2.3T的动力和10速变速箱的加持。
出门在外最怕的就是人在囧途,一台性能出色的产品能够保证你在路上安心看风景,当你需要它为你翻山越岭的时候也无需半句怨言,这样的车作为同行的伙伴,无论何时出发你的内心都是无比平静与祥和。
旅途的最后,我的高反已经完全消失,即便是再走上七天六夜应该也完全没有问题,但是繁忙的公务让我们一行人不得不踏上了回程的路。
在西藏的每一天,我的灵魂都在被洗礼,这里的天,这里的云,这里的山,这里的水无不涤荡着我焦躁不安的心情,想到马上就要离开这人间仙境,反而心情有些失落,虽然不知道下次何时,但此行已然无悔。
27.58万2020款 2.3T 汽油自动两驱菁英版 5座
前置后驱 10挡自动 SUV
28.78万2020款 2.3T 汽油自动四驱菁英版 5座
前置四驱 10挡自动 SUV
31.58万2020款 2.3T 汽油自动两驱豪华版 5座
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32.68万2020款 2.3T 汽油自动四驱豪华版 5座
前置四驱 10挡自动 SUV
33.28万2020款 运动版 2.3T 汽油自动四驱豪华版 5座
前置四驱 10挡自动 SUV
33.28万2020款 2.3T 汽油自动四驱豪华版 7座
前置四驱 10挡自动 SUV
33.88万2020款 运动版 2.3T 汽油自动四驱豪华版 7座
前置四驱 10挡自动 SUV
36.28万2020款 2.3T 汽油自动四驱旗舰版 5座
前置四驱 10挡自动 SUV
36.88万2020款 2.3T 汽油自动四驱旗舰版 7座
前置四驱 10挡自动 SUV
36.88万2020款 运动版 2.3T 汽油自动四驱旗舰版 5座
前置四驱 10挡自动 SUV
37.48万2020款 运动版 2.3T 汽油自动四驱旗舰版 7座
前置四驱 10挡自动 SUV
新车指导价:27.58-37.48万