雅阁迎来中期改款，起售16.98万元。
文|宋庆文
图|来源网络
第十代雅阁在推出三年后的今天迎来了中期改款，但这次中期改款的变化没有想象中的那么大，起码在第九代车型“换半代”的做法面前是自愧不如的。当然，这也并不能代表此次中期改款是敷衍了事。
10月9日，第十代雅阁迎来中期改款，新车共推出9款车型，其中包含5款锐·T动车型以及4款锐·混动车型，前者的售价区间为16.98万元——21.58万元，后者的售价区间为19.98万元——25.98万元。
从价格层面来看，新车与老款车型相比几乎是等同的，以锐·T动车型为例，早在第十代雅阁上市之初，起售价便定在了16.98万元，而如今中期改款后仍是如此。
但需要注意的是，曾经16.98万元能够买到的是230TURBO车型（即1.5T低功率车型），但如今锐·T车型仅提供260TURBO车型。所以，也可以这样认为——新款260TURBO车型降低了起售门槛。
新款雅阁锐·T动车型搭载一台1.5T发动机，最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，与之匹配的是CVT变速箱。值得一提的是，这台1.5T发动机广泛应用于本田品牌车型中，分为220TURBO、230TRUBO、240TURBO、260TURBO多种不同动力等级，在雅阁上为最高等级，也正是因为动力强，难免有“压榨”之嫌。的确，这台发动机曾经的确也并不省心，在短时间内历经数次召回。不过随着不断发现问题，并不断进行完善，而今这台发动机在稳定性层面已经可以与此前的自吸发动机相提并论，在家用车所搭载的小排量发动机中被冠以“地表最强”称号。
而对于锐·混动车型而言，新车与老款车型的售价区间完全相同，但两款高配车型已经替换为幻夜版车型，无论是在视觉效果方面，还是在配置层面都更胜一筹。
新款雅阁锐·混动车型搭载了由2.0L自然吸气发动机、电动机以及E-CVT变速箱组成的i-MMD混动系统，系统综合最功率达到了158kW，动力比锐·T动车型还要充沛，但百公里油耗却仅为4L出头，凭借着i-MMD混动系统更高效的能量控制，新车朝着“又想马儿跑又想马儿不吃草”又迈出了坚实的一步。
智能化配置是新车升级的重点，新款雅阁搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，功能更加丰富，虽然目前《车壹条》还未体验新车的这套车机系统，但从静态来看，取消了诸多实体按键的悬浮式中控屏的确要养眼的多。
作为一款中期改款车型，新款雅阁也在外观方面进行了微调，包括：全新设计的进气格栅内部布局，通过增加横幅式饰条凸显运动气息；雾灯处造型更加犀利，增强前脸杀伤力；采用羽翼时前大灯以及LED流光尾灯，照明效果、视觉效果更强。不仅如此，针对锐·混动车型，新车还在车尾新增了“HEV”标识，换用蓝色处理车标，亮明身份。
而对于新增的幻夜版车型而言，新车在灯腔内部、进气格栅内部采用了涂黑处理，进一步凸显整车运动气息。
值得一提的是，在第九代车型问世之时，雅阁的车身长度达到历史巅峰，而后却一减再减，到了第十代车型车长已经不足4.9m，纵然空间始终在增加，但气场确始终在收敛。反观此次中期改款的新款雅阁，由于对前脸进行了微调，所以新车的车身长度重新挺进4.9m大关，其中锐·T动车型的车长达到了4906mm，锐·混动车型的车长达到了4908mm。
写在最后
的确，此次中期改款的变化并不大，但这丝毫不会影响雅阁在终端市场的竞争力，因为即便不进行中期改款，老款车型也依旧是B级车市场销冠，锦上添花又怎能适得其反？更何况年轻消费者格外看重智能化配置和运动化设计，而新款雅阁最大的亮点就是更加智能，更加运动。
新车指导价：17.98-22.88万
