千呼万唤始出来 静态体验广汽丰田赛那

凤凰网汽车·新车图解 在中国的中高端MPV市场，虽然丰田赛那此前从未正式进口，但在平行进口领域一直热度很高，积累了良好的口碑。确实，买不起埃尔法，但对于豪华舒适大空间的MPV有刚需的用户来说，赛那是一款性价比极高的车型。并且在很多人的心目中，也会认为赛那比别克GL8要高一个档次。很明显，即将在广汽丰田国产的丰田赛那必然不愁销路。

此次引入广汽丰田的，则是赛那的最新一代车型，它相对于上一代来说，可以说气场十足。犀利的大灯造型与上部封闭式中网所形成的整体极具视觉冲击感，而下方的层叠式格栅才真正的具有进气的功能，采用了更多金属质感的饰条，既有层次感，又突显了豪华氛围。

大灯配备了LED光源，自动大灯以及自适应远近光，灯组内部也有着丰富的层次感，相对于丰田之前的设计，也显得足够用心。

车身尺寸方面，长宽高为5180/1995/1786mm，轴距为3060mm，虽然数据上与GL8 ES不相上下，但赛那确实在视觉上确实会显得更大，宽度优势非常明显，车内空间也有着更高的利用率。

全新车型的侧面线条很有层次，侧面底边的腰线与轮拱相融合，结合上扬的上腰线，同时也彰显了一定的运动感。而侧面的滑轨则是很自然的融入了侧后窗之中，看起来整体感更强。

尾部设计则同步了当今丰田的一些全新元素，尾灯向下延伸的线条，看起来更像一个导风口，更强的运动气息使其视觉上并不会单调。毕竟就算是当今的奶爸，也希望自己的车能够尽量的好看一些，而不至于过于平庸。

轮胎则采用了普利司通ALENZA 001系列，尺寸为235/60 R18，其双五辐的造型比较普通，18寸轮毂相对于庞大车体确实有些小，但作为MPV来说似乎并不重要。

内饰方面，赛那的设计并不像GL8那样一味的突显豪华，而是线条简约，看起来干净敞亮，横向宽度的优势则被放大，并且很多细节的设计也非常富有心思。相对于GL8偏向纯商务的设计来说，赛那则显得家用商务皆宜。

赛那的内饰设计中，最大的特点就是储物空间的布局丰富至极，空间利用率做到了极致。中控台在档杆高度的位置被分为两层，其上设置了一处敞开式置物台，可放置很多零碎物品，这对于很多家庭出行来说十分重要，同时还集成了手机充电台。并且档杆侧面、后部也有着多达4个杯托，其前排的便利性也得到了充分的照顾。

同时中控台下方还具有非常大的镂空储物空间，不过个人建议如果将侧围挡做得高一些，储物效果会更加出色。不过这样的设计倒是更加方便自行购买更大的储物箱。

全新赛那的车内电子显示方面相对于丰田之前的车型已经有了长足的进步，全电子仪表能够支持三种颜色主题，并且还拥有带地图投影的导航模式，同时新车还增加了抬头显示功能。

车机系统尺寸达到了12.3英寸，UI界面采用了模块化结构，导航也采用了百度地图，同时支持语音交互控制以及app扩展，包含车家互联、智慧停车、订酒店外卖等丰富的功能，不再像丰田之前的车机系统那么单调。虽然使用的便利性上有了质的飞跃，不过界面的颜色风格依然显得有些传统。

赛那的空调界面依然采用了实体按键以及独立的显示屏，操作起来更加直观，虽然也可以用中控触摸屏进行调整，但对于“老司机”来说倒是并无所谓。由于车体庞大，空调系统采用了全车4区，同时支持PM 2.5过滤。

新车配备了流媒体后视镜，这项科技化的配置确实也深受中国用户喜爱，并且有着极高的清晰度。

作为一款MPV，前排座椅极其宽厚，舒适，并且加热、通风、记忆、按摩、等功能一应俱全。

前排座椅的中央扶手采用了分体独立式设计，而内部依然具有极大的储物空间。

座椅采用了7座布局，第二排的两个座椅都带有独立扶手，其中侧面的两个按钮能够调节椅背与腿托，而前后调节依然采用了手动。

可放躺的第二排座椅对于这样一款30万元级别的MPV来说当然不算新鲜，其舒适度几乎能够达到飞机公务舱的标准。

第二排座椅中间的小桌板可以向侧面收折，座椅的中间通道足够宽敞，第三排人员上下车也十分方便。

后排的独立空调控制，第二排座椅的通风加热，以及后排天窗遮阳帘的控制都设置于车顶。同时后排还设有一个可折叠的显示器，可以连接外部设备播放视频。

作为一款MPV，第三排座椅位置的地板很低，它完全可以保证正常直立坐姿，而不像SUV那样需要将腿蜷缩，头部与腿部都有着十分宽敞的空间。第三排座椅不仅可以4:6放倒，并且还能够向后放躺接近45度，其舒适度真的不输于市面上很多MPV的第二排。

后备厢底边向下还拥有很大的进深空间，可以让第三排座椅收起后，后备厢完全处于平整的状态。而行李厢的空间完全能够容纳下需要托运的大尺寸行李厢，尤其是公务接待，接送机的过程中便利性更加出色。

动力方面，丰田赛那全系搭载了2.5L混合动力系统，系统综合功率可达249马力，并且能够加注92号汽油，对于油品也有着更好的适应度。变速器依然采用了与混动系统常搭配的E-CVT电子无极变速，悬挂结构采用了前麦弗逊后多连杆式。

总结：从丰田赛那的整体表现来看，外观足够大气，内饰设计显得简约通透。相对于GL8浓重的商务气息来讲，丰田赛那则更适于高端个人用户。而这类用户相对来说更重视实际体验，确实赛那在空间布局的灵活度，以及车内的实际体验来讲，确实相对于GL8主流配置来说表现更优秀，但表面的豪华感确实略逊一筹。不过至少在很多人眼中，丰田赛那的用户似乎能够给人“低调的有钱人”这种印象。因此现阶段丰田赛那因产能所限，并不可能“干掉”GL8。所以它应该大概率会像汉兰达那样出现一定的排队加价。