后台有提问：“萌哥，我要换新车，老婆和家里老人都有点神经衰弱，而我自己喜欢听汽车音乐。所以特别在乎汽车的安静性。我发现很多车评都不聊这方面，你能不能给一些买车建议？”
好长的问题，简单说，就是要选一台安静的车，对吧？那我首先说个认识误区，很多人认为隔音好的车就安静，其实这不准确。一台车，行驶速度动辄上百，发动机、车轮、齿轮等成天以几百几千转高速运行，还有拥挤嘈杂的车外环境。要能给你一个安静的车内空间，必然就会牵涉到很多的方面和环节，所以业内包括我们专业媒体一般称其为NVH表现，也就是噪声、振动以及声振粗糙度三个英文单词的首字母缩写。所以，以后你可别说车评人没有关注这点，只要你听他们提到“NVH”，那就是在聊这台车的静谧性。
那么我们就先来归根溯源，传到车里的噪音有哪些呢？其实主要就三种：
一种是路噪，就是路面和轮胎摩擦产生的噪音，这个噪音产生于轮胎和地面之间，并通过轮胎车壳传递到你的耳朵；那么抑制这种噪音，最主要的就是选择胎面软的静音轮胎，它最立杆见影；然后就是在传递环节做一些文章，比如在车轮拱内侧贴一层隔音抑震材料，也能起一定作用。
第二种是我们常说的机噪，字面理解就是发动机的噪音，但其实它不只是发动机本身，整个车前舱还有很多和发动机互动的噪音源，比如空调的传动皮带和轴承，它的噪音也非常可观，你可以试试开闭空调的怠速噪音，是不是有非常明显的差别，机噪大多是低频噪音，而且直接通过车架固体传播。如果你初中物理知识没丢光，你应该知道，这种噪音在传播环节解决是比较困难的，一般通过在发动机舱设置隔音墙，在车里铺设隔音材料，能起一定的作用，但效果有限，而且你知道，这些年爆出的很多车内环保性问题，大多出自于这些隔音材料，所以最有效还是源头控制，选用更安静的发动机，更靠谱的空调构件等等。
第三种是风噪，广义来说，包括了所有从车外通过空气穿播的噪音，包括车高速时的气流声，外界的各种背景噪音等。怎么抑制这种噪音呢？一个是选择风阻系数低的车，高速时风噪就会小很多，另一方面就是在车门和车窗上做文章，车门更厚重，或者舍得用隔音材料，车窗采用双层夹胶玻璃，噪音就能隔绝得很好。
那么聊完理论，我们就可以谈谈选车的实操环节。给几个建议：第一，优先考虑轿车，由于更低的风阻系数，更小的侧面积以及较小的车内腔体，轿车的安静性一般都比SUV和MPV更好；
第二，一台车的各种性能指标其实是难以全部兼顾的。比如动力强排量大的车，它的发动机动静往往就大；耐用省油的轮胎，胎质比较硬，胎噪也不会小，还有车体轻盈操控灵活的车，为了减重，就不会大量采用隔音材料，所以如果你很在乎NVH静谧性，那么就优先考虑那些以舒适性见长的车型和车系，比如美系车，比如雷克萨斯、天籁这些舒适取向的车，它们往往NVH表现都不弱；
最后一个建议，就是优先考虑新能源车，尤其是电动车或PHEV插混车型，一方面，没有发动机和变速箱等传动环节，就少了车内最大的噪音源，电驱动是很安静的；另外，我刚才说到的一个重要噪声源，空调，无论电动车还是PHEV插混车，它们都是用的电驱空调，不再需要皮带传动，原理和家用空调差不多，所以也就和家用空调一样安静。
那么今天最后呢，我再多聊几个，你在买车里，经常会被销售人员宣传洗脑的静音技术，它们有没有效果呢？
1、静音轮胎， 对抑制路噪很有效；这方面米其林做得最好，确实有优势，当然轮胎你也可以后期更换，如果你觉得现有的车路噪太大，换轮胎是最直接有效的办法。
2、双层夹胶玻璃，它对减弱外界环境噪音有一定作用，但对于通过车架车壳固体穿导的路噪、胎噪、发动机噪音之类却无能为力。所以有这个配置当然好，但被炒作成降噪的绝招，甚至用很贵的价格选装，那就没必要了。
3、ANC主动式降噪。它多年前被宣传成降噪的黑科技，而且现在各种降噪耳机也主要靠它，原理就是利用音响实时产生一个和噪音震动波幅相反的声音，直接把噪音综合掉。但是车内噪音太复杂，声源太多，而且人坐在车里的位置也不固定，所以它实际的效果并不明显，远远没法和降噪耳机相比，所以这项技术也越来越边缘化了。聊胜于无吧。
最后一个，当然就是厂家宣传的各种隔音材料，隔音板，不管它是什么材质，什么噱头，你要注意两点，第一，它必须环保，不能有异味和有毒物质，而且要绝对不可燃；第二，这样隔音材料密度都比较高，重量不轻，用得多了，就意味着你的车重增加了，那么对油耗和动力操控都会有一定的影响。
新车指导价：17.98-23.98万
