中期改款雅阁的变化，足以稳固其销冠地位吗？

2020年，广汽本田雅阁累计销量超过21万辆，是中国B级车市场年度销量冠军。是的，雅阁的销量比起同为日系的天籁和凯美瑞，以及德系大佬迈腾和帕萨特都要高。

所以即将于10月9号正式上市的中期改款雅阁，也就更值得我们关注了，因为这可能直接关系着中国B级车市场销冠人选。

具体到产品，作为中期改款车型，除了核心的三大件以外，新雅阁都有着显著变化。那么问题来了，B级车市场强敌环伺，中期改款雅阁的这些变化足以稳固其市场地位吗？总结起来，主要有3点变化。

设计上的变化

现款在售雅阁是第十代产品，其最新家族化前脸颇具辨识度，而大溜背造型，更是给同级对手们好好上了一课。因为同级的几个主要竞品尽管都采用了年轻化设计，但是还没有一个像雅阁这样大胆，敢把大溜背用上的。结果也证明，雅阁的做法是很明智的，此设计可是吸引了大批年轻消费者。

在中期改款雅阁身上，大溜背依然保留着，但是在前格栅和前后灯组的设计上都做出了改变，让整车在运动之余，还多了几分大气之感。遵循家族化产品路数，中期改款雅阁还推出了“黑化”版，新增了幻夜运动套件，前脸、大灯和格栅都是黑的，酷炫十足。锐·混动车型采用全新e:HEV专属个性标识，应用了全新蓝色车标，更加强调其趋近纯电动的产品特性和驾乘体验。

无疑，在设计上，新车可谓是取长补短，全新的设计相比现款车型一定是加分项。但是B级车用户们可是很挑剔的，单单靠设计，一定是不容易留住人的。于是中期改款雅阁做出了一个合资B级车们都不敢轻易尝试的决定，那就是在智能化配置上向造车新势力看齐。

智能配置上的变化

要知道，智能配置一直是合资B级车们的短板，这或许与他们的产品策略有关系。但随着以造车新势力为首的中国品牌们强势崛起，凭借超高的智能化配置打了合资们一个措手不及，合资品牌们开始反省了，但是真正做出有效反馈的却不多。而在中期改款雅阁上，它称自己为B级合资领域拥有最完整“智能体系”实力的车型。

具体来看，新车在智能方面最大的变化在于搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统。是的，同样依托于本田自有的车机系统开发，但是却集合了“语音助手”、“手机远程控制”、“车家互联”、“OTA在线升级”等多项创新功能。具体的操作方式我们就不过多介绍了，可以确定的是，其智能配置确实借鉴了不少造车新势力的做法。

在智能驾驶领域，新雅阁也有着较大变化。Honda SENSING安全超感率先搭载Honda首发的TJA交通拥堵辅助系统，这会极大提升城市用车的便利性和舒适性。看得出来，中期改款雅阁确实加入了更多消费者在终端遇到的情况，并且对此做出了很大改变。

动力上的变化

对于雅阁而言，动力和操控一直是核心卖点，所以在中期改款车型上，雅阁也不忘在这方面继续发力。虽然还是保持着现有的锐·T动和锐·混动两套动力体系，但是设计师依然通过程序控制，赋予了中期改款雅阁不同的驾乘体验。

就锐·T动车型而言，新雅阁采用了新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性提高，可以实现更流畅的加减速控制。同时，还将刹车踏板的荷重特性调校至最佳，并且特别提升了低减速度下的刹车操作性，这会极大提升其操控感受。尤其值得一提的是，新车还改善了发动机音色，能够带来更强的驾驭感。

而在锐·混动车型上，优化了电机扭矩控制，SPORT模式下实现更迅猛的加速反应。同时，还优化了电池能量管理控制，并提升了加速时与发动机的联动感，不仅动力来得更猛，还可以一定程度提升车辆的燃油经济性。

写在最后：

B级车市场强敌环伺，同时消费者的年轻化取向也在随时发生着变化，新雅阁要想紧握流量密码，难度肯定不小。但是从目前的这些变化来看，新车确实是在保持现款车型优势力量的基础上，加入了更多智能化的配置体验，同样也将广本旗下其他车型的产品优势借鉴融入进来。

不可否认，中期改款雅阁依然具备很强的产品实力。而如果在这些升级过后，还能匹配一个很高的价格优势，那就更完美了。关于中期改款雅阁，你们觉得它还能稳住B级市场头把交椅吗？