9月底，东风汽车正式发布了全新版本的“十四五”计划，与4月上海车展期间公布的“东方风起”计划相比，自主品牌部分的目标均有所调整。其中岚图由此前的15万辆提升到20万辆，而东风风神，更是从30万辆直接调整为40万辆。
如果说岚图是借高端新能源品牌的热度提升了预期，那么，在预计今年勉强能突破10万辆的现状下，想要在2025年达到40万辆目标的东风风神，就必须立刻拿出一系列爆款产品了。
据东风风神发布的销量数据显示，在品牌实现连续5个月破万的成绩下，今年1-9月累计销售77022辆，同比增幅70%。在这背后，除了有奕炫家族的全面发力，很大程度上也离不开E70在新能源To B市场的支撑。处在最热门的紧凑级SUV市场中的AX7，并没有拿出真实的实力。
所以，这就不难解释为什么人们会对AX7马赫版有着如此高的期待，甚至愿意冒着细雨，也要围坐在“基辅号”前，欣赏由AX7马赫版带来的这场“全球首场航空母舰全尺寸投影秀”。
伴随着“星舰风神、星辰大海、马赫生活”三个篇章在航母侧身相继上演，AX7马赫版正式上市，推出的4个型号覆盖9.59万元-12.99万元的价格区间。
实际上，人们对这一价格早有预期，早在9月初，新款AX7和AX7 Pro上市时，两款子车型之间刚好预留出了马赫版的价格区间。
值得一提的是，本次上市的入门型号——DF21搭载的并非是马赫动力，而是一台1.5T发动机配合6MT的版本，而这也刚好卡在上文提到的两个新款普通版AX7型号之间，让AX7家族形成下至8.99万元、上至14.39万元、每万元区间内均有一个型号的矩阵部署。
由于现场对新车的体验条件十分有限，我们重点关注本次新车的最大亮点——马赫动力。实际上，这款曾获得“中国心”十佳的发动机，之前在奕炫MAX身上已经展现出马赫动力兼顾动力与油耗、平顺安静等诸多亮点，更是在前不久举行的CTCC比赛中夺得了11座奖杯。
唯一不同的是，搭载于AX7上的这套马赫动力从参数上略低，功率和扭矩分别从奕炫MAX的150kW、320N·m变为140kW、300N·m。但与普通版AX7上搭载的1.5T动力（110kW、230N·m）相比有着明显的提升，甚至与Pro版AX7上搭载的1.6T动力（125kW、250N·m）对比也要更强。
虽然AX7马赫版暂时尚未推出奕炫MAX上那套马赫混动系统的版本，不过其百公里综合油耗也能控制在6.6L，的确在动力性和燃油经济性当中有着不错的平衡与兼顾。
前不久，东风汽车集团表示或将转战深交所主板上市。之前东风汽车集团公告显示，该公司将募资210亿元，用于岚图品牌高端新能源汽车、东风全新新能源平台架构项目、东风自动驾驶汽车项目、氢燃料电池研发项目等。
从汽车K线统计在册的17家乘用车上市公司当中不难发现，今年上半年，尽管东风集团股份的净利润仅次于上汽集团，单车净利润更是突破6000元，位居17家乘用车上市公司之首，但另一方面，其商乘失衡、依赖合资、法系失利的问题也在一时间难以破解。
在火烧赤壁的片段里，诸葛亮屏退左右，在纸上写下“欲破曹公，须用火攻，万事俱备，只欠东风”的16字秘笈。
在当下的汽车市场，作为东风自主乘用车主力军的东风风神，要想再现往日商用车辉煌、破局重塑，很明显，急需的就是一系列在市场上绝对能打的爆款车型。在轿车市场已经有了渐入佳境的奕炫家族，在“内卷”更严重的紧凑级SUV市场上，以马赫版为名，或许就能为AX7系列借来久违的一股东风。
更何况，凭借背靠东风汽车的集团资源优势，东风风神在之前的“草船借箭”中已经拥有了来自合资公司的资源优势，下一步要想“火烧赤壁”，还真的就是只欠“东风”了。
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