燃油转电、全时电驱，e-POWER新物种，太高能！

电驱化的趋势，为我们购车提出了新的思考，选一辆电动汽车是不是更时髦？这类车拥有全新的驾驶体验，加速表现凌厉，动力衔接也更顺畅，但缺点也显而易见，充电时间长、里程焦虑等问题不少，毕竟每天朝夕相处，使用方面的纠结，产生了一定障碍。

混动车型是相对稳妥的过渡，使用习惯不会改变太多，只是驾驶体验与燃油车类似，无法像电动汽车那样，提供全新的驾乘感受，而且“两田”基本形成了垄断，最突出的是A级车市场，除了卡罗拉、雷凌双擎与凌派、享域锐.混动，我们买不到其他的。

拥抱变化，是否存在其他的选择呢？

刚刚在天津车展上亮相的e-POWER首款车，或许是个靠谱的答案。

e-POWER是东风日产引入的全新动力系统，它强调的是“融合”，发动机只用来转化电能，动力输出由电驱负责，两者各司其职。

技术特点是“油发电、纯电驱、零焦虑”，与市面的电动、混动车型均不相同，“新物种”自然有全新的驾乘体验。

领先300N·m电驱快乐，还无需改变使用习惯

为什么说e-POWER领先呢？作为日产的独有电驱技术，e-POWER更像是一套综合的“解决方案”，融合了电动汽车、混动汽车与传统燃油车的优势，又结合消费者对于使用体验的纠结，进行了改善。

e-POWER由日产GT-R和LEAF两大团队联手研发，前者依托日产90年燃油技术、后者植根日产超70年电动技术，最大的特点是发动机不再参与动力输出，而是转化为电能为电池充电，再由136PS的驱动电机输出动力至车轮，输出结构上，e-POWER的驾乘体验无限接近于电动汽车，输出功率可达300N·m。

以e-POWER轩逸为例，其扭矩输出达到了300N·m，明显比同级的混动车型动力更强，也优于同级涡轮增压发动机参数，全时电驱所提供的强劲动力、顺畅衔接是可以预见的，操控乐趣更加丰富，正是年轻用户所期待的。

另一边，我们又不需对使用习惯妥协，和燃油车相同，去加油站加注燃油即可，几分钟搞定。解锁了电动汽车的全方位享受，又砍掉了里程焦虑和充电时间长的麻烦。另外，e-POWER轩逸城市工况3.9L/100km的油耗表现，同样降低了使用成本。

充分照顾了消费者，对于未来技术与使用便利性的期盼与焦虑。市场销量也能证明用户的认可，截止2021年第一季度，e-POWER车型累积销量已突破50万辆，e-POWER note还连续3年夺得日本紧凑级销量冠军。

根据目前的消息来看：东风日产引入国内的是e-POWER的第二代技术，在小型化、集成化及效率提升方面，又有所突破。相比第一代，其最大输出功率提升了20kw，综合效能提升了6%，重量减轻了15kg。

创新电池充、放技术，日产e-POWER“暖”出了温度

至于创新，“键盘车神”可能会疑问：e-POWER确实不错，但用油发电、用电驱动，这和增程式动力有啥区别？不抬杠，您小看了“技术日产”的高能量。

首先，e-POWER轩逸搭载了功率型电池，与电动汽车使用的储能型电池完全不同，充放电效率是储能型电池的10倍，拥有闪充闪放技术，就像是传递介质，可以极速储能、瞬间释放。

通过几种工况，我们也能有更直观的了解：

起步缓加速：发动机不启动，电池放电驱动行驶；

中低速巡航：电池电量充足，电池放电行驶；电量不足，发动机发电，一部分电能驱动行驶，另一部分为电池充电；

急加速：电池放电+发动机发电，同时驱动；

高速巡航：电池电量充足，电池放电行驶；电量不足，发动机发电，一部分电能驱动车辆行驶，另一部分为电池充电；

减速：驱动电机变为发电机，机械能转化为电能，回收到电池。

同时，电池实现小型化，也意味体积更小、重量更轻，降低了整车的负担，提升了操控性能，有GT-R团队背书，e-POWER的实际表现更加值得期待。

电池还实现了与整车相同的寿命，这可不是普通电动汽车与增程式车型敢承诺的，也从根本上，提升了消费者的信心。

可以看出，e-POWER技术是具备独树性的。而且由于发动机不全程参与工作，运转时间比传统混动车型减少50%，所以e-POWER轩逸的整体噪音更小，通过高功率驱动电机1/10000秒的超高精度准确控制，配合独有的振动抑制技术，整个的静谧与平顺体验会更加极致。

这也是继轻量化与可靠性之后的，又一大温暖。

总结：

e-POWER轩逸的性能领先同级，并在操控、可靠性、静谧性等宽度和广度上，进行了多元化的提升，这无疑是符合消费者利益点的，也将引领了A级市场的新风潮。

在可持续发展的推动下，“碳中和”的理想，在推动汽车产业转型，e-POWER的到来，无疑是东风日产有温度的技术利剑。代表着创新、领先技术与落地使用环境的完美融合，也是对健康、绿色生活的倡导。

在e-POWER轩逸打响“开头炮”之后，不仅将引领A级车市场的全新风潮，随着越来越多e-POWER车型的推出，整个合资市场都有可能会重新洗牌。