今年开始，疫情影响的“后遗症”愈发明显，全球缺芯的局面也愈演愈烈，不过这对中国汽车品牌，反倒是有利的。毕竟，前几年合资对中国市场的收割，达到前所未有的比重，今年，中国汽车品牌的总体表现，有向好的趋势。金九作为年度旺季，各中国车企表现如何？我们给大家整理下销量数据表现。
广汽传祺，销量比产量高
广汽传祺9月销量为22,540辆，同比下降32.8%。1-9月累计产量为208,096辆，同比增长13.9%。终端累计销量为242.185辆，销量大于产量，是否说明去年的库存，积压的有些多了？不过好在今年行情大好，给经销商释放了不小的压力。
广汽传祺的MPV家族，表现确实非常抢眼，9月份的一共卖出了9367辆，增长了两成以上。前三季度累计卖出82,792辆，同比增长了81.3%之多。这是MPV市场不可多见的情形，或许这也是广汽传祺销量大增的原因之一吧。
另外，广汽自主新能源方面的表现也很不错，9月乘用车销量13,589辆，同比增长92.5%。前三季度一共卖出了78,866辆。增长101.8%。作为广汽新能源旗下的高端品牌，广汽埃安几乎包揽了大部分的销量。这可能是混改的功劳，引入了更多的资本，采纳了行之有效的建议。技术方面广汽埃安提出了480kW超充和弹夹电池等技术，在电动车领域，好比定海神针，是大家相对来讲最为关心的话题了。解决了这些问题，大家心中的疑虑也就消除了大半。
广汽这几年的发展大家有目共睹，乘用车的突飞猛进，确实让广汽热度升温。但是在新能源方面的表现，还有很大的进步空间，毕竟比亚迪已经能做到3万+的月销，广汽还在万辆间徘徊，加油！
上汽集团，算上出口才8万
从上汽官方的信息来看，乘用车部门，荣威+MG+R品牌在一起，九月共卖出了81,000辆。如果算国内市场成绩，可能还要去掉其中的28,000辆出口销量。荣威9月共卖出了34,000辆，应该是销量的主力。
新能源方面的销量是17，000辆，但并没写明荣威、MG和R品牌各占比多少，所以也比较难算得出究竟是哪个品牌，表现更好。不过从MG征战海外新能源市场来看，它或许很有可能是这部分数据的销量主力。
上汽应该是最早一批相应号召，开始规划新能源汽车的车企了。但好像在新能源方面的表现，没有给人感受到很强的产品力。会不会是在技术储备方面，开始慢慢的落后别人了呢？三电系统方面好像也没有什么特别出彩的地方，车型又非常像“油改电”，混动也没能更进一步的拓展下去。感觉上汽集团每年大把的研发费用花的不是很值呀！
其实，上汽应该有绝佳的资源才对，但好像不大会用。希望今年上汽自己的乘用车品牌，能带来更好的销量表现吧。
长安汽车，9月销量被隐藏
长安汽车的宣传海报就非常的独特，通篇都是1-9月的销量，不见9月单月销量。数据有些模糊化，采用“突破”这样的字眼，至于具体是多少，无从得知。但车载君对比往期数据来看，CS75家族1-8月的销量是20.97万辆，而1-9月则为22.5万辆。所以9月CS75家族销量大概是1.53万辆，同比去年9月CS75家族2.57万辆的成绩有所下跌。逸动家族的情况也是如此，原来问题出在这。
那其中长安中国汽车品牌的车型销量表现也是不错，CS75 PLUS依旧是顶梁柱，累计销量已经达到了22.5万辆。另外长安移动系列和UNI系列的表现也都不错，分别有13.8万辆和9.1万辆左右的成绩。
而长安新能源的表现，就相对来讲差强人意了。虽然9月销量破万，但（1-9月）累计销量却仅为7.1万辆。环顾长安新能源的车型，好像确实少的可怜。虽然推出了一个主打性价比的奔奔E-Star国民版，但在宣传上，明显没有五菱宏光MINI EV会营销。所以二者销量差距悬殊。
长安搞了那么多新能源项目，感觉到现在好在规划阶段，真正落地的还真没有。长安要加油了呀，新能源时代势头正盛，慢一步可就失之毫厘谬以千里呀。
总结：
这么来看，广汽、上汽和长安都只提总计销量，但实际情况大家也都看见了，广汽和长安都有不同程度的下滑。虽然数据不能代表一切，但数据也能侧面看出它们避重就轻的点在哪儿。不过中国汽车品牌越来越好，确也是不争的事实。大家越来越信任中国汽车品牌，就是最好的证明。就是新能源还得抓紧呀，什么时候中国汽车品牌也能出一个像特斯拉一样的爆款多好？
新车指导价：4.60-5.99万
