东风日产亮相首款“强混车”，要和丰田本田“狭路相逢”？

文|王鹏宇

图|来源网络

承包全场最大展台，沿袭A级车展经典舞台布局，盛邀郭麒麟倾情代言……在改制后的2021年首届中国（天津）国际汽车展上，东风日产无疑是这场盛会的也绝对主角，声势和规格完全不逊于国内顶流的北京/上海车展。显然，这是东风日产精心策划的结果。

跳过了新车发布最密集的上海车展和成都车展，东风日产将“王牌”留到了2021年最后一个季度，而且一出手就是颇具震撼力的“组合拳”。

此次天津车展，东风日产共有两款车型亮相。其中，常规车型为正式上市的全新劲客，三款配置车型指导价格区间为11.98万元—13.78万元，在合资小型SUV市场具有很明显的价格优势。

与此同时，Bose Personal Plus音响、智能行驶科技和主动安全系统升级也让全新劲客完全摆脱了“低价低配”的帽子，跻身同级市场竞争力榜单的前列。

另一款车型则更多代表的是“战略意义”，它就是日产最新混动技术e-POWER在中国投产的首款车型。当然，鉴于其距离量产上市还有一定时间，他们并没有急于公布新车的名称。

从工作原理上看，日产的e-POWER技术是完全区别于丰田本田HEV的动力架构。你可以把它看做是增程式电动的“浓缩”版本，燃油机只负责发电，而驱动车轮转动的则只有电动机，同时没有安插额外的外接电源。这意味着，系统必须要有很高的工作效率，才能完成对车辆的全速域驱动。

e-POWER看似原理简单粗暴，实际上隐藏了不少行业独到的领先技术。譬如获得过“沃德十佳”的高功率电动机，起步就能输出300N·m的峰值扭矩；闪充闪放的30C电池，还具备体积小重量轻的特长，因此车辆整体的“无用功”能被控制在一个很合理的区间。

由于发动机不直接驱动车轮，所以e-POWER车型的驾驶质感十分接近纯电动车。平心而论，在价位相同的情况下，纯电动车往往会在加速性能、NVH等方面优于燃油车的表现，这对于追求舒适的家用车而言无疑是件好事。而为了将这种优势进一步放大，e-POWER的首款车型还运用了日产独有的振动抑制技术。

虽然各厂家在混动技术的路线上存在不一样的想法，但“混动”的目的终究是一样的，都是为了做出更低的油耗。在各领域的高效协作下，东风日产e-POWER的首款车型实测中可以做到3.9L/100km的油耗，甚至略微胜过了丰田的THS和本田的i-MMD，这也是让那些盲目否定e-POWER的人们闭嘴的最佳武器。

在关乎消费者体验的其他方面，e-POWER首款车型同样是东风日产矩阵中的“排头兵”。同级最大的12.3英寸中控屏、日产Pro PILOT超智驾系统，都是提供高品质出行的基础保障。

此次重装亮相的e-POWER，也将成为东风日产下一个时代最倚重的“核心技术”。按照规划，到2025年，东风日产将在中国市场投放6款e-POWER车型，同时纯电动车型也将继续更新，通过“双管齐下”的方式逐渐过渡到“全面电动”时代。