9月新能源：“暴涨”与“危机”！

9月，新能源汽车销量齐齐开了挂！

文/柴小娜

新能源销量，“首度破万”成为9月关键词，大众的 ID 家族交付首度破万，蔚来首度破万，小鹏首度破万，比亚迪首度破7万等等。

卖爆了的除了特斯拉，平均月销8万辆。比亚迪7万辆的销量，是“蔚小理”三家的2.5倍，大众 ID 家族的7倍。接下来，特斯拉能否冲击百万销量，大众的追赶速度有多快，比亚迪月销何时破10万等成为备受关注的话题。

特斯拉Q3交付量创纪录

最近5年，特斯拉Q3交付如下：
2017年：2.6万
2018年：8万
2019年：9.7万
2020年：13.9万
2021年：24.1万

数据显示，2021年Q3特斯拉全球交付量达24.13万辆。其中，Model S和Model X车型的产量为8941辆，交付量为9275辆；Model 3和Model Y的产量为228882辆，交付量为232025辆。

因此，这是特斯拉创下的历史新高交付记录，三季度特斯拉全球累计交付近63万辆。在全球供应链遭遇危机的情况下，特斯拉交付依旧超出预期，加州弗里蒙特工厂和上海超级工厂保障了这种优势。

到底是如何做到的，在摩根士丹利发布的一篇给投资者的文章中，核心观点有两个，一是特斯拉本质上更像一家软件公司，由自己的工程团队通过设计、开发和验证了19种新型控制器，以应对紧缺的半导体元件。二是相较传统大厂，特斯拉规模并不大，然而增长却是几何级，这也导致供应商的优先供货。马斯克本人也认为，制造将是特斯拉的长期竞争优势。

不过从2022年开始，特斯拉的竞争对手不仅数量多了一个量级，产品投放更是不可同日而语，你能想到的车企，都将在2022年投放数款纯电产品，对手集结完毕，特斯拉2022年的表现尤其值得关注。有消息显示，特斯拉柏林工厂或于今年12月投产，对于四季度交付重来无疑好处多多。

大众 ID 家族加速逆袭

大众ID家族销量加速逆袭，实属“意料之外，情理之中。”这么说，也是应了大众最大的优势是“大”，最短板的地方也是“大”。

从销量来看，南北大众齐发力，6月份销量为3415辆，7月5810辆、8月7023辆，9月10126辆。有两个数据让人眼前一亮，一是首次突破万辆大关，二是季度环比增长272%。

大众在中国市场发力电动车，2021年可以算作元年。首先是密集的产品投放。2021年，南北大众已经在中国密集投放了4款 ID纯电动车型，在欧洲大获成功的ID.3即将上市开售，在整个产品序列里，ID.3极有可能成为那把最锋利的匕首刺向纯电市场。

其次是营销渠道的改革，大众ID系列电动车目前全部采用厂家直营的方式销售，这也成为 ID破局的重要抓手。

尽管大众在北京和上海类似商业Mall的城市展厅，即ID. Store，比特斯拉第一家城市体验中心和中国造车新势力蔚来汽车首个位于长安街的“牛屋”晚了数年，然而，一旦打开局势全面铺开，大众成为特斯拉和比亚迪劲敌的局面便已注定。

此外，从零到破万，蔚来和小鹏汽车用了3年左右，开局不利的大众只用不到一年时间便破万。也难怪小鹏汽车CEO何小鹏感叹，“从0到10000，真的很多感慨，对绝大部分整车厂这都是一个小目标，但是对于我们真的很难”。大众掌门人迪斯也表示，等到所有ID车型都面世后，大众将拥有“业内最全的电动汽车产品组合”。

大众 ID 家族销量加速逆袭，也具有极大的象征意义。无论是曾经被人看衰或者被高估，传统车企和新势力造车企业之争，都是一场好戏。好比上了战场，造车新势力能否抵挡大众猛烈的炮火，难以预料。

好在，从销量上看，还有比亚迪撑住了半边天。

比亚迪月销10万近在咫尺

比亚迪9月销量数据继续开挂，国内市场远超特斯拉，同时也是“蔚小理”三家的2.5倍。

具体来看，9月比亚迪乘用车全系销量7.9万辆，同比增长93.2%。新能源汽车销量达到7万辆，同比大增276.4%，其中DM系列销量3.37万辆，EV系列3.63万辆。

有几个关键数据：

1、截止9月，比亚迪新能源汽车销量已累计达到33.76万辆；

2、新能源产品占比超88%；

3、比亚迪DM-i车型发力，9月DM车型销售33716辆，同比增长427.6%。

4、最贵的卖的最好，比亚迪汉9月销量达10248辆，同比增长115.1%，累计销量突破12万辆。

有三个讯息越来越明显。一是停售燃油车进入倒计时，9月比亚迪燃油车销售9015辆，同比下滑59.6%，新能源产品占比近9成。二是比亚迪9月新能源销量破7万辆，乐观预计，12月比亚迪将可能历史上首次突破单月销量10万辆的记录。三是DM-i车型不出意料，将很快超过EV系列销量，这也间接反映了混动车型的受认可程度持续攀升。

另外，DM-i车型的强势表现，也有可能倒逼本田丰田进一步下探混动车型价格，对于混战中的消费者，不失为一件好事。

在特斯拉强大的市场统治力面前，比亚迪无论是燃油车停售还是单月销量破10万，都来到了一个里程碑时刻。不过，比亚迪遭遇了迟迟无法交付的投诉，比亚迪此前透露新车交付周期长达4.5个月以上，从实际情况来看，还要更长。

DM-i产能远不及预期，这是否会成为比亚迪年底再冲量的隐忧，还需要继续观察。据说比亚迪明年的目标是120万-150万，真是一个比一个狠。

“蔚小理”再排位

造车新势力方面，理想汽车是“蔚小理”中唯一没破万的那一家，且跌出了前三。

9月，蔚来交付10,628 台，同比增长 125.7%。小鹏汽车交付10412 台，历史上首度月销破万。理想汽车 9 月交付达到了 7094 辆，同比增长102.5%，环比下跌 24.8%。

小鹏汽车主力 P7 的单月交付再创新高，达到 7512 台，成为“蔚小理”车型中销量最好的那一款，小鹏汽车称，只要芯片供应链能够得到保证，小鹏在四季度或者明年冲击月销量 1.5 万台。

一路高歌猛进的理想汽车紧急踩下了刹车，理想ONE则被无情超越，原本在一个月以前，外界普遍认为理想汽车可能才是首个突破万辆的新势力。蔚来的车型依旧比较均衡，9月ES8 交付 1978 台，ES6 交付 5260 台，EC6 交付 3390 台。

三季度来看，蔚来累计交付新车 24,439 台，同比增长 100.2%。小鹏汽车今年三季度合共交付了 25666 台，1-9 月合共交付了 56404 台，已经超去年同期 2 倍。

显然，造车新势力们在一路狂奔。

蔚来强调了自己的全球交付，就在9月30日，蔚来在挪威奥斯陆开张了首家海外 NIO House，将蔚来在国内的整套打法和运营服务体系搬到了挪威，目标自然是欧洲市场。2022年三款新车的上市，意味着蔚来发起了总攻的号角，蔚来汽车创始人李斌早在两年前便说过，2022年是关键一年。

不出预料，造车新势力销量第一阵营还将处于较长的动态变化中，一是芯片短缺，加之产能掣肘；二是造车新势力目前的销量还不代表已经活下来了。如果按业内普遍认可的活下去生死线，达不到年销50万辆就要被淘汰，目前的造车新势力，依旧走在艰难求生的路上。

写在最后：

一片形势大好之下，其实危机一直如影随形。交付周期无限拉长，成为新车交付的新常态。这其中，芯片短缺成为全球面临的难题，市场缺芯背后，也不乏一些不确定因素存在，如美国在半导体领域咄咄逼人的态势，这一切都让芯片供应危机如影随形。

与此同时，疫情、芯片、限电、供应链风险都是X因素，外界看似冰冷和秩序井然的数据背后，实则每一步都如履薄冰，对于意图“弯道超车”的中国汽车品牌，暴涨和危机时刻存在，每一步都极其不易。