头顶“最美丰田SUV”，两度挂标雷克萨斯，凌放来者不善

从品牌历史上看，遍布全球主流市场的HARRIER属于丰田内部的“高端线”。

文/王鹏宇

一汽丰田凌放“官宣问世”已经有一段时间，甚至已经敲定了10月16日正式预售的日期。但是因为这款名声在外的丰田“王牌车型”极少被国内消费者所熟知，所以外界对其“身世”一直比较好奇。

比如，虽然已经在海外畅销24载，HARRIER为何此时才引入中国？轴距同样是标定2690mm，一汽丰田为什么要在RAV4荣放的基础上加推一款新车？

作为普通消费者，我们很难从丰田已有并国产的车型信息中找到答案。但如果你是资深的汽车迷或者丰田粉丝，就会自然而然地理解这些设定。因为追溯到“车型起源”，HARRIER和RAV4荣放从最开始就走向了两条不同的路。

简而言之，如果非要按照社会化的角色分工给凌放和RAV4荣放做个区分，一个负责“勤俭持家”另一个专注“貌美如花”可以说是比较恰当的比喻。

RAV4勤俭持家任劳任怨，最擅长的是那些一成不变的“脏活累活”；凌放的原型车HARRIER，则是注重出行品味、豪华感的纯粹都市SUV，它的身份更像是豪宅门前经常出现的生活管家。两者截然不同的功用，也注定了它们在产品风格、目标人群和定价上完全不同。

血统纯正的“高端丰田”代表

从品牌历史上看，遍布全球主流市场的HARRIER属于丰田内部的“高端线”。HARRIER的命名源自善于在超低空飞行、从容狩猎的鹰科猛禽“鹞”，也就是英国空军著名战斗机——鹞式战机的灵感来源。

坚毅果敢、高高在上、灵动自如都是这种猎食猛禽的典型特征。这和一汽丰田给国产HARRIER取的中文名“凌放”，寓意“凌云壮志、激情绽放”可谓异曲同工，且在情感传达和形象表达上完全契合，大有“神来之笔”的意味。

丰田HARRIER恰如其分地继承了“鹞”的精髓，早在汽车产品并不丰富的上世纪末，它就不同寻常地开辟了“高端跨界SUV”细分市场，将越野车这个旧物种植入“都市豪华”的新理念，使其成为凌驾于豪华轿车之上的都市载具。

1997年推出的第一代HARRIER，就是一台兼具越野性能和高级轿车舒适性的车子。在当时很多汽车品牌还没有涉足SUV领域，HARRIER却已经想到了在SUV的基础上创新，在车身设计上率先采用优雅的设计和豪华内饰等高档车才具备的元素。

比如豪华品牌旗舰车型上才会使用的双色车身设计，游艇式C柱侧窗和中控液晶屏，都是如今豪华车上依旧流行的元素。车头本应悬挂的丰田LOGO，也独辟蹊径变成了HARRIER独有的鹞式徽标。因此你能想象到，这款车在当时的市场会吸引来怎样的艳羡目光。

HARRIER的出现，一下子满足了人们对于高端极致车型和高品位生活方式的追求，因此导致了其在日本市场大受好评。而在新车推出一年后，海外版的HARRIER还被用作高端品牌雷克萨斯RX的设计蓝本，在北美市场以“都市豪华SUV”的方式售卖。

也就是说，在北美市场声名显赫的雷克萨斯RX，最早就是基于丰田HARRIER换标而来，其优秀的长途行驶品质同样是传承自这款车型。

于千禧年之后推出的第二代HARRIER继承了第一代车型的优雅豪华，同时考虑到北美市场的用户需求，进一步加大了车身尺寸，使得车内的乘坐空间变得更奢侈。而车内空间变大，往往也意味着车辆的优雅姿态和豪华感受进一步升级。

另外，丰田引以为傲的THS混动系统也是从这一代开始搭载在HARRIER上，这让车辆整体的驾驶质感进一步升级，燃油经济性也显著提高，在全球市场的人气也开始与日俱增。

和第一代车型一样，第二代HARRIER推出两年后，便开始以雷克萨斯RX之名进行销售。而第二代雷克萨斯RX，更是以顶级豪车的身份引入到中国市场，以完全区隔于BBA同级车型的定位在富豪商贾中“风靡一时”。

也是基于这款车在市场上的持续高光，第二代HARRIER在2013年才正式停产，成为都市豪华SUV品类中最长寿的车型之一。而接下来的继任者，则是上演了一出彻头彻尾的进化。

2013年问世的第三代HARRIER同样是“都市豪华”的代名词，但是由于年轻化的设计风格已经蔚然成风，第三代车型的设计明显更加运动,在核心技术上也首次运用了独立于RX车系之外的MC平台，以更迎合亚洲潮流的方式成为日本本土的专供车型，市场表现仍然是一成不变的“高光”。

如今，拍马赶到的第四代HARRIER则是进一步释放个性，再次向优雅进化的车型。基于全新的TNGA架构，全新一代HARRIER与亚洲龙、雷克萨斯NX、ES共享GA-K平台，打造行政级豪华的机械基础。同时，新车也更注重外观和内饰的细节处雕琢，强调营造“外刚内柔”的感官体验。

作为TNGA高价值的体现者，第四代HARRIER还大范围装载了第四代THS II混合动力系统，2.5L发动机+多个电机的混动组合可以输出163kW的最大功率，并且助力行驶质感更上一个台阶。

而由一汽丰田投产的HARRIER凌放，则属于海外版的第四代车型，其高端性能与豪华品质与海外版产品完全划上了“对等符号”。

“精致主义”生活的引领者

得益于高贵的“基因传承”，凌放绝不是RAV4荣放和皇冠陆放的“中间产物”。它的目的是打破传统，不被标签禁锢，外形像轿跑SUV而不仅仅是SUV，就如同第一代HARRIER带给全世界的感觉一样。因此，仅仅从外观上就能看出，它和丰田最常用的“中庸之道”并不是一个路数。

首先，凌放设计上就很不“丰田”，比如其整车造型是水滴状，复杂的车身曲线既表达了锋芒，也有属于家用的内敛，优雅和高级质感依然一眼就能看得出。

格栅和前大灯都使用了制作高端画作时才能见到的“丙烯工艺”，光泽程度优于一般的金属漆面。垂直基调的丙烯格栅，是第一代车型时就存在的“HARRIER特征”。这种设计方法不仅可以使车辆的整体感更强烈，也可以在光线的照射下产生光影变幻。

其次，虽然第四代HARRIER回归了丰田LOGO，但是设计中“鹞鹰之翼”的元素仍然是它的专属烙印，即便有时它并不出现在明面上。

从车头看上去，LED大灯与上部封闭的格栅，组成了贯穿式“飞翼”结构，很像是鹞鹰俯冲时的姿态。门板上保留了鹰型图案，车窗边框突然开始下降的线条、后窗玻璃的倾斜角，展现出的同样是“老鹰展翅”的轮廓。总之它的设计成功之处就在于，不论从哪个角度看，都能感觉到它在“传承”上花费的精力。

凭借这些设计优势，第四代HARRIER也在2020年斩获了日本最高设计奖——GOOD DESIDN AWARD BEST 100作品大奖。

第三，TNGA平台加持下的优雅动态体验。

至于动态体验，应该相信丰田TNGA加持后的“魔力效应”——悬架调校紧致，驾驶极限高，同时兼顾良好的舒适性；E－Four系统的出弯表现近似于很多性能车；车身刚性得到了提升，行驶质感非常明显；高级、优雅的感觉，是一款会让消费者忘记它是SUV的车型。

公开资料显示，在日本，走性能加豪华路线的第四代HARRIER，出道就是“订单收割机”。

丰田为最初为第四代HARRIER设定的月销目标是3100辆，但开售首月的订单就达到45000台，为当初预估值的15倍。

如今，作为一汽丰田SUV家族全新一员的凌放，终于等到了在中国市场证明自己的机会。而根据经验判断，它也有望将成为细分市场的标杆明星车型。毕竟，谁也无法拒绝以丰田的价格，来购买一台感官品质到动态驾驶体验最接近雷克萨斯的高端车。

为“精致主义”生活时代的消费升级而来，凌放的到来正是时候。