“缺芯”之下“金九”不再，除埃安外广汽集团9月近乎全线溃败

除了广汽埃安外，广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽乘用车均在9月份出现不同程度的下滑，“金九”对于广汽集团而言显然是没有含金量的。

文|宋庆文

图|来源网络

9月、10月作为国内传统车市旺季，素有“金九银十”之称，但今年的“金九”却没有一丝含金量，除了基数较小的车企外，受芯片短缺的外因影响，降声一片。

根据广汽集团刚刚发布的9月产销快报显示，广汽集团在9月份各版块合计销量为16.43万辆，同比下滑24.63%，不过由于去年年初疫情影响，故今年前9个月广汽集团累计销量仍高于去年同期，为149.37万辆，同比增长6.15%。

不难看出，广汽集团的现状并不乐观。根据相关专家预测，芯片短缺在年内或不会得以解决，这意味着广汽集团的下滑还将继续，甚至最终全年表现不敌去年。当然，好在这是行业内的普遍现象，而非广汽集团专属。

传统势力全线失守

具体而言，广汽集团旗下最善战的“两亩田”跌幅显著。其中，广汽本田在9月份销售新车72054辆，同比下滑17.92%；广汽丰田在9月份销售新车48300辆，同比下滑40.37%。值得一提的是，至此广汽本田年度累计销量已经不敌去年同期，同比下滑0.33%；而广汽丰田跌幅之大，仅次于正在进行战略收缩的广汽菲克。

广汽本田、广汽丰田遭遇不振完全归咎于芯片短缺。虽然二者在终端市场遭遇了不同程度的下滑，但是在产量层面，70609辆、48367辆的数据与销量十分接近，不难看出，“两亩田”仍然供不应求。

可以预见的是，待芯片短缺得以解决之后，广汽本田的新款/全新车型，包括凌派、雅阁、VE-1、奥德赛、型格、缤智这些新鲜血液将助力广汽本田再度提速。而广汽丰田更无需多虑，除现有众多热销车型外，第四代汉兰达、赛那、即将到来的锋兰达距离成为爆款只差芯片。

除了被迫下滑“两亩田”，广汽菲克、广汽三菱则不能将下滑迁罪于“缺芯”，二者下滑的根源则是缺乏具有竞争力的产品。

其中，广汽菲克在9月份销售新车1735辆，同比下滑55.08%，年度累计销量甚至早已不敌去年同期，仅为14747辆，同比下滑46.71%。广汽三菱在9月份销售新车5610辆，同比下滑20.20%，年度累计销量同样不敌去年同期，为44582辆，同比下滑4.56%。

此外，在自主板块，广汽乘用车在9月份销售新车22930辆，同比下滑26.32%，年度累计销量为22.12万辆，同比增长11.57%。值得一提的是，广汽乘用车是除广汽埃安外累计销量增幅最大的板块，这或许意味着广汽乘用车已经开始触底反弹，而接下来随着第二代GS8的上市，销量还将继续攀升。

广汽埃安一枝独秀

或内忧，或外患，总之广汽集团旗下传统势力迎来齐跌，但作为诞生于传统车企的新势力，广汽埃安却在降声一片的大环境下披荆斩棘。

数据显示，广汽埃安在9月份销售新车13581辆，同比增长95.97%，是广汽集团旗下唯一正增长的板块，且增幅近乎一倍。不仅如此，今年1—9月，广汽埃安累计销量达到了78741辆，同比增长104.01%，比去年同期的二倍还多，值得一提的是，早在今年8月份，广汽埃安年度销量便超越去年全年。

在《车壹条》看来，广汽埃安的逆势热销并不意外，因为它占据了天时、地利、人和：

其一、新能源车在国内的接受度大幅增加，结合政策、成本、续航来看，新能源车已经可以胜任日常出行。根据中汽协此前发布的数据，今年前8个月，国内新能源车累计销量逼近180万辆，较去年同期增长了194%，而在这样的大环境下，未能追上行业整体增速的广汽埃安甚至没有沾沾自喜的理由。

其二、从品牌独立运营到混改，广汽埃安似乎不愿意被掣肘，它要在百花齐放的新能源车市场打破束缚，摆脱传统车企形象，和蔚来、理想、小鹏去进行对抗。显然，这样的品牌定位深受年轻消费者青睐。

其三、虽然广汽埃安将自身定位为新势力，但是它却没有其他新势力的浮躁，因为背靠大树好乘凉。在广汽研究院的技术赋能下，广汽埃安旗下产品在细分市场竞争力十足，包括被业界熟知的更安全的弹匣电池以及充电速度更快的超倍速电池技术。既有新势力的定位，又有老势力支持，产品优势自然显而易见。

写在最后

就在广汽集团发布9月产销快报的同一天，广汽集团还发布了另一则公告——曾庆洪延迟退休，继续掌舵广汽集团。车市寒冬、新冠疫情、芯片短缺的接连困扰下，广汽集团始终保持着平稳发展，但也不可否认，广汽集团距离此前制定的2025年350万辆的销量目标还有很长的路要走，在接下来不到4年的时间内，曾庆洪身上的担子并不轻。