说实话，这是我第一次参加哈弗在赛道举办的活动。
哈弗H6s，严格来说，不算是H6的Coupe版，准确来说，应该是性能版。随着H6s的加入，哈弗H6家族已经有三位成员，分别是占位9-11万区间，为务实消费者准备的国潮版；还有就是占位12-14万区间，为时尚智能先锋准备的第三代H6，还有就是这次的主角，占位13-16万区间，定位潮流、运动的H6s。
其实，早些时间，哈弗H6有过进攻潮流运动市场的尝试，推出过一款叫H6 Coupe的轿跑型SUV。只是那款车有点“样子货”的味道，性能不太能与运动搭边，所以市场反应并不太好，现在也都停售了。
正因为有H6 Coupe在前，老实说，我并不期待哈弗H6s在赛道上的表现。再加上，H6s用的还是第三代H6的2.0T，最大功率仅为155kW，最大扭矩才325Nm，虽说也不差，但和市面上中国品牌主流的2.0T还稍微有点差距。
如果我因为这些“成见”就断定H6s的赛道表现不行，那就未免太过于键盘侠了。事实上，哈弗H6s的这次赛道之旅，让我对哈弗这位SUV领导者有了一个全新的认识：原来他们不是只会生产“闷蛋”。
在正常模式行驶，例如标准模式或运动模式，哈弗H6s和普通版的H6没什么两样，只是稍微有点吵闹罢了。当然，这个“吵闹”并不烦人，事实上，还有丁点让人兴奋的意思。
哈弗H6s的前脸有一个很飒的“进风口”，注意那个双引号，因为那是封闭的。
哈弗H6s和普通版H6最大的不同就是有赛道模式。当切换到赛道模式之后，H6s的仪表盘会变成红色，油门会变得分外灵敏，加速变得不那么平顺，表现出来的方方面面都很像一台性能车。
当然，这些都是一台运动型车该有的样子，自然就没什么好出奇的，但是H6s有一点人无它有的地方，就是真实的、通过阀门控制的排气声浪。这个声浪和我之前开过的影豹非常像，就像是在劝你再把油门踩深一点。
哈弗H6s是真四出排气——左右各两个，但是却被藏在了假的排气口下面了。
不过，正如我前文所说的，因为这个阀门所在，即便把驾驶模式调整到标准甚至是经济模式，H6s也还是有点吵闹，因为阀门的物理属性，它不能完全处在一个关闭的状态，所以多多少少都还是有点声浪在里头。
对于小年轻来说，他们从来都不嫌吵闹的。哪怕在日常走街，他们也希望排气声浪响亮些。但可惜的是，H6s的排气声浪只有在赛道模式才能打开，在其他们模式，哪怕是运动模式，都没有专门的按钮控制它的开关。
如果你想以赛道模式来享受这排气声浪，首先你得忍受油门的躁动，再者就是忍受车辆的高油耗。
从赛道返程到酒店时，我全程开启了赛道模式。这一路不算特别堵，只是车流量比较大，而我个人虽然开启了赛道模式，但也开着比较温柔，测出来的油耗也要11.8L/100km。我早前测试过第三代H6 2.0T四驱版的油耗，成绩是7L/100km而已。
虽然这是一台主打操控的SUV，但是该有的驾驶辅助功能，它都有了。
当然，这些其实都不重要，买H6s的人，毫无疑问，就是图个好玩而已。而这一点，H6s确实也做到了。
处于赛道模式的哈弗H6s，身上的每一条神经都可谓是处于绷紧状态，只要驾驶员稍微有点动作，它就能立马反应过来。所以，无论是油门响应性，还是在赛道这种出弯加速的反应能力，哈弗H6s都做得相当不错。再加上，它的换挡拨片并不只是摆设，不太激烈的换挡动作，它能轻松应付下来。
讲究的人可能会挑它转向的毛病。老实说，H6s的转向手感虽然不错，但因为车头比较重，车的重心也比较高，车身入弯时的响应速度没油门的那么快，所以会让人有点转向不行的错觉，尤其在高速上。但事实上，就SUV而言，H6s在弯道的动态响应还是出乎我的意料，起码比市面上绝大多数的轿跑型SUV要好。
我很喜欢哈弗H6s的座椅设计——在肩部位置用上了翻毛皮的材料，其高摩擦系数的特性能将你“锁”定在座椅。
哈弗H6s的方向盘对我来说有点细，对女生就刚好。可能哈弗H6s知道，这种时尚单品，女生用户比较多吧。
按照官方的说法，哈弗H6s的重心高度比第三代H6的要低10mm，而在这之前，第三代H6的重心高度已经相较上一点降低了20mm了。重心高度下降30mm，这不是一个小数目。如果我没记错的话，用上TNGA架构的第八代凯美瑞也不过比上一代低了25mm罢了。
虽然，从驾驶性方面，哈弗H6s给人非常大的惊喜，但让人担心的是，它在给驾控做了极大让步的同时，会不会牺牲掉SUV本该有的舒适性。毕竟现在市面上的轿跑型SUV，无一例外都为造型牺牲掉了后排的舒适性。
这里，或许我可以先下一个结论：在所有轿跑SUV中，哈弗H6s的第二排是我见过最宽敞的。
哈弗H6s没有为了追求性能而用上大轮圈的薄胎，其扁平比有55，一台正常SUV应该有的水平。
哈弗H6s的尺寸和哈弗H6的没啥太大的区别，只是长了61mm，宽了54mm而已，其高度只有1mm的变化，轴距简直就是一模一样。所以，以第三代H6的空间表现，你不用质疑H6s第二排座椅的腿部空间。
至于头部空间，H6s着实让人有点意料，虽然它也有溜背的造型，但是以我177cm的身高，端正地坐在第二排，也依旧留有足足一拳的空间。我上一次试驾的一款轿跑SUV是传祺的GS4 Coupe，那后排大概只留有一指的空间。
哈弗H6s的溜背设计老实说，实在是太讨巧了。它的溜背过了C柱之后才极速下滑到车尾，这样的造型，如果不加装饰，那肯定是非常难看的。但是H6s用了两个尾翼了遮掩掉这个缺陷，所以它既能做到大溜背，也能做到后排的大空间，包括其后备箱的空间也不太受到影响。
其实，我一直对轿跑SUV都保留着成见，总觉得这类产品不伦不类：如果你想要极致的驾控乐趣，为什么不直接买运动风格的小钢炮，他们的重心更低，车也更轻，更能满足你。
你说你想要轿跑的驾控，SUV的空间？对不起，市面上大部分的轿跑SUV都不能同时满足了，更多的只是这边折衷一下，那边委屈一下，最终就是两边都不讨好。这也是为什么轿跑SUV发展到现在都没有一款销量高的。
但哈弗H6s让我看到了轿跑SUV的出路，在保证大空间的前提下，也能给你极致的驾驶乐趣。这样的跨界车才算是真正把两者的优点整合在一起。
新车指导价：9.89-14.98万
