搭载全新车机系统之后，凌派的用车体验提升了多少？

试驾改款凌派的前一天，我刚试驾完新款雅阁，接连开两款级别不同的车，体验感必然会存在落差。“凌派各方面的表现肯定不如雅阁”——我的内心是这样认为的。

但当我真正开上改款凌派之后，我的看法有所改观了。

现款凌派是在2018年年底登陆市场的，现在正是中期改款的好时机。此前备受诟病的前脸设计，这次有了很大的改变。前中网变得更贴合车头，镀铬饰条也有适当延长，一改以往“凹凸有致”的造型，虽然视觉冲击感没那么强，但我相信，绝大多数人都会更喜欢这一版的设计。

车身轮廓与现款相比几乎没有变化，依然是鲜明的家用车即视感，车身的腰线适度地透露出一丝运动气息。车尾则在后保险杠上作了一些调整，远看会更显运动感。

相较于设计上的小修改，改款凌派真正的改进在于车机系统上。高配车型的屏幕升级为9英寸，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，整合了导航、语音控制、车家互联等新功能，同时也具备OTA能力。

注意了，新车的语音控制系统是由科大讯飞提供的，语音交互能力十分流畅，而且反应速度很快，能对空调、音乐、车窗等进行控制，用起来还真有一点中国品牌车型的感觉。注意了，我不是在贬低凌派，这反而是一种褒奖，毕竟车内智能化一直是合资日系车的短板，尤其是在A级车领域，要找出一款车机使用体验比改款凌派好的，还真不容易。

凌派与生俱来的优势就是充裕的车内空间，如今再加上一套十分好用的车机系统，出行体验可以说得到显著的提升。

当然了，要让司机和乘客都感到舒服，行驶品质是十分重要的。

对于凌派，我觉得最值得购买的，肯定是混动版，所以这次试驾我也毫不犹豫地选择了混动版。1.5L i-MMD这套混动系统对于家用车来说十分合适，它的综合功率达到113kW，由电机提供的最大扭矩达到267N·m。与同级别的纯燃油车型相比，凌派锐·混动的动力储备有着绝对的优势。

实际开起来，凌派混动的提速表现比绝大多数纯燃油车都要平顺，可以说很接近纯电动车的感受，即便“大开大合”地踩油门，车辆也不会出现明显的窜动感，也就是说，它有着极佳的油门可控性，大大降低了驾驶难度。

在SPORT模式下，线性顺滑的提速特性依然会被保留，但动力的输出比普通模式积极许多，当油门踩过限位点，动力便会瞬间全数释放，超车十分轻松。

比动力更重要的是行驶质感，与燃油版相比，凌派混动的NVH表现有了明显的改善，不仅发动机的动静比较小，车身的静谧性也得到增强，经过一些坑洼路面，车厢里没有出现烦人的异响，能明显感受到其底盘厚实了许多。

至于油耗方面，这是凌派混动与生俱来的优势了。试驾过程中，车内有三名乘客，空调保持在22度，经过近80公里的路程，油耗定格在4.2L/100km。我相信这不是凌派混动最好的能效表现，因为我驾驶的时候，没有刻意地放缓油门，而是采用“大开大合”的方式去驾驶，一方面为了试探动力响应，另一方面，是为了看看激烈驾驶时的油耗究竟去到多少。

如果我采用更为温柔的方式去驾驶，油耗低于官方公布的4L/100km是没有难度的。

小鹿点评：

改款后的凌派，表面上看与原版差异并不大，但真正用过之后就会发现，它的整体体验是有明显提升的。由混动系统带来的高品质驾乘感受，以及堪比B级车的乘坐空间，本已让他有着十分突出的产品力，如今再加入了一套比同级竞品都更好用的车机系统，在用车便利性和车内娱乐方面都得到了加强，整体产品价值自然会有质的改变。