离新冠疫情在全球爆发已过去了至少一年半的时间，目前，世界上还有许多国家因疫情问题陷入了举步维艰的局面，唯独中国，率先走出疫情的阴霾，以领跑的姿态，成为全球发展的核心。

进入后疫情时代，我们在各领域都能充分感受到国家的进步。

航天领域有“嫦娥五号”顺利登月、“天问一号”火星着陆、神舟十二号载人飞船返回舱顺利着陆；在通讯领域，中国不仅领先全球进入了5G时代，还有部分优秀企业正朝着6G技术迈进——据统计，中国的6G技术专利占比达到40.3%，位居全球第一。

在芯片技术方面，中国企业联发科在智能手机SoC市场上的占有率已达到43%，超越高通和苹果，成为手机芯片领域的龙头企业；还有手机领域的华为、小米，家电领域的格力、海尔，无人机领域的大疆……几乎每个行业，都在见证着中国制造的高质量崛起。

我国目前所取得的成就，是各项关键技术取得突破的必然结果，在这背后作支撑的，则是无惧挑战、勇于突破、敢于向权威挑战的新一代民族精神。敢为，是中国向上的核心动力。

在汽车领域同样有这样一个车企，将“敢为”写到自己的企业文化里，它是吉利汽车。

在过去的25年里，吉利汽车经历了多个不同的发展阶段，凭借着敢为天下先的勇气，如今已成为中国汽车向高端突破的领头羊企业。“中国星”系列，正是科技吉利4.0时代的技术结晶，同时也是中国汽车实现价值升级的典范。

硬核实力，是高端化的最大底气

在车型、品牌均严重过剩的市场中，如何判断一个车企的发展质量？是看产品阵营的丰富程度？还是平均售价的高低？抑或月销量的多少？这些当然都是很重要的判断指标，但都只能反映当前阶段的发展状态，并不能预示接下来3年、5年甚至更长时间的发展势头，更不能反映车企的健康程度。

唯独核心技术的先进性，最能体现车企的发展质量。技术是制造业的命脉，是车市竞争的核心，更是决定一个车企向上走还是往下滑的关键。

近几年，吉利汽车推出了世界级模块化架构体系，定名为“CMA超级母体”，进入“全面架构造车时代”。CMA架构下的星瑞、星越S、星越L三款“中国星”车型，分别在各自领域成功刷新了中国车的价值天花板，成为中国品牌高端化发展的新力量。

“中国星”的高价值，离不开其领先的硬件技术以及卓越的性能表现。以“中国星旗舰家轿”星瑞为例，这是一款定位为A级，但综合产品力已达到合资B级车标准的车型。与轩逸、朗逸、卡罗拉等A级合资轿车相比，星瑞不仅在尺寸上优势明显，车内工艺和智能化水平也是大幅领先，全系标配的2.0TD动力更能与豪华B级轿车媲美。

星瑞的出现，打破了合资品牌长期主导轿车市场的局面，让中国轿车真正意义上实现与合资产品平起平坐。更重要的是，它无需用户支付更多的费用，便能享受到比合资车更好的体验，这正是产品价值的最好体现。

又如星越L，这又是一款产品价值远远高于实际售价的车型。

尺寸上，星越L有着4770mm的长度、1895的宽度，以及2845mm的轴距，全面超越RAV4、CR-V等合资紧凑型SUV，达到中型SUV的标准；动力上，它搭载了Drive-E系列发动机，最大动力输出达到175kW/350Nm，“零百加速”时间最快仅为7.7秒；智能配置上，星越L配备近一米长的IMAX三连屏，以及25.6英寸AR-HUD抬头显示系统，让车内娱乐体验和驾驶便利性得到同步提升。

175kW/350Nm的2.0TD发动机+爱信8AT变速箱，再配上博格华纳第六代电液式四驱系统，星越L有着行业领先的硬件配置。

星越L的顶配售价不超过20万元，但在空间、动力、配置上都能给到30万甚至更高价格车型才有的体验感，让“中国星”的价值再一次切实地展现在消费者面前。

少不了的还有中国星高性能SUV星越S，它将CMA架构在动力和操控上的实力发挥到极致。122km/h速度通过“鱼钩测试”、1分28秒完成“蝎子弯测试”，这都是其硬核性能的最好证明，进一步提升了消费者对中国汽车硬件技术的信任度。

能在市场真正普及开的，才是有意义的高端产品

作为吉利产品体系中的高端产品，“中国星”的首要任务是提升车企技术形象，引领品牌往更高端的细分领域迈进，至于提升销量的重任，也许不是它们需要肩负的。

但事实上，“中国星”目前的销量表现已远远超越了市场的预期，正在逐步实现高端产品大众化的目标。今年8月份，星瑞、星越S、星越L三款车型的合计销量已突破2万辆，在品牌总销量中占比达到了26%。

7月20日才上市的星越L，8月份的销量已达到10,036辆；星瑞前8个月的累计销量更是突破了8.5万辆，上市10个月以来，星瑞的月均销量持续破万，成为中国品牌高端轿车的一枝独秀。

比销量更值得关注的是销量结构。在星越L的销量构成中，高配车型的占比达到62%，全系车型平均成交价格更是高达17万元——这是一个非常了不起的数字。

要知道，大多数与星越L同级的中国品牌SUV平均售价都在12万以下，而RAV4、CR-V等主流合资SUV的平均售价则在16-18万之间。可见，星越L已成功突破了中国品牌A级SUV的价格天花板，在终端市场与同级合资SUV实现同价竞争。

再来看星瑞，其高配车型销量占比达到65%，主销车型成交价格为13-14万元，在终端同样直接抗衡轩逸、卡罗拉等合资轿车。

“中国星”的直接竞品，是在市场有着绝对话语权的主流合资车，从目前的市场情况可以看出，“中国星”已打破了中国品牌长期以“高性价比”抢市场的惯有策略，以“高价值”作为核心卖点参与到市场竞争中。

从“中国星”现阶段的市场表现来看，科技吉利4.0“全面架构造车时代”已取得阶段性的胜利，这标志着消费者对中国品牌高端产品的认可，也意味着市场已能公正、客观地看待中国品牌在产品和技术上的进步。这是比市场份额更重要的事情。

彻底打破市场对中国车的偏见

在过去相当长的一段时间内，几乎所有中国品牌都是靠“低价”这个唯一的优势去抢市场，即便取得了一定的市场成就，但销量几乎都是由低端车型贡献的。在消费者心中，早已形成了“中国品牌=低端”的印象。

要改变这种固有印象，难度极大，不少尝试往高端走的本土产品，在市场上都只是昙花一现的存在。直到最近，以“中国星”为代表的一系列高端产品开始扭转局面，它们以越级的技术指标，以及明显超越同级合资车的实际表现，彻底打动了消费者，并开始在人们心中构筑“中国品牌=高品质”的形象。

现在的消费者已被市场教育得十分聪明，他们敢于接受新事物，同时也有着更严苛的选择标准，从星瑞和星越L高配车型的占比可以看出，消费者是愿意为真正具备高价值的好产品买账的。

当下的中国正处于一个“敢为”的年代，年轻人都有着敢于拼搏、敢于追梦的精神。作为制造业的标杆，中国汽车产业同样需要一个“敢为”的车企。

打造高端产品，是中国品牌“敢为”的体现，这种精神必须以过硬的技术作支撑。吉利“中国星”之所以能受到消费者认可，是因为它们身上蕴含着吉利4.0时代的技术底气，以及敢于往高端突破的勇气。

随着越来越多用户选择和信赖“中国星”，中国汽车将步入全新的“敢为时代”。

文 | 超人