当我让迪迦奥特曼帮我打开座椅通风，林肯冒险家居然做到了

国庆假期临近，不少人开始计划着7天的假期要去哪些地方冒险了，而笔者此时刚刚体验完林肯冒险家。虽然冒险家国产后笔者就试驾体验过，但此次在苏州试驾了2022款林肯冒险家后，笔者对这款车又有了新的认识。

此次试驾活动并不像以往一样由厂家分配试驾车，而是每家媒体以抽盲盒的方式选择自己的试驾车。虽然心心念念的MONO限量版没有抽中，但是意境蓝车身色的冒险家同样给了我不少惊喜。

外观方面，2022款冒险家并没有太大变化，主要进行了轮毂的升级。其入门款就配备了18英寸的轮毂，顶配车型更是配备了20英寸的“大脚”，加上冒险家领先同级的车身尺寸，看起来更加大气。有意思的是，林肯旗下车型的轮毂，灵感都源自于飞机发动机的叶片，非常有辨识度。

除了MONO限量版独有的托帕蓝内饰，冒险家的内饰变化也不大，但是2022款将12.3英寸的液晶仪表盘进行了全系标配。且不论同级别的豪华品牌车型，就是主打性价比的自主品牌车型也少有全系标配全液晶仪表盘的，足见林肯品牌对冒险家这款车型的重视。

中控台那块12.8英寸的悬浮触控屏内置了第三代林肯SYNC+智行互联系统，语音控制、语义交互的表现有了进一步提升，此外还支持丰富的车载娱乐与服务生态。虽然语音控制暂不支持车窗控制，但是车内大部分功能都可以通过语音来进行控制，而且可以随时打断。有意思的是这套系统的唤醒词还支持自定义，当笔者说到：“迪迦奥特曼，帮我打开座椅通风。”这台冒险家竟然真的做到了。

2022款林肯冒险家不仅智能交互出色，智能辅助驾驶也表现得非常好。其配备了Co-Pilot360 PLUS智能助驾系统，可实现Stop&Go自动跟车和LCA车道居中辅助等功能。笔者在苏州高架上体验时，仅仅是将手搭在方向盘上，全程由冒险家进行自主转向、加速与制动，经过二三十公里的体验后，冒险家不管是弯道中转向还是跟车时的加速与制动，都表现得很线性。虽然这套辅助驾驶并不能算是完全的自动驾驶，但是经过一些市区或高架拥堵路段时，对用户来说还是很实用的。

燃油版2022款林肯冒险家全系搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率180kW，最大扭矩390N·m。从账面数据来看，它就是同级最强动力，没有之一。只不过冒险家并不是一台性能向的SUV，而是一台追求都市豪华的SUV，所以8AT变速箱更多是追求平顺性，降挡并不积极。当然，毕竟参数摆在这，日常超车还是很轻松的。

就像前面提到的，冒险家是款定位都市豪华的SUV，其底盘调校也是偏向于舒适性的。冒险家的悬架行程较长，刹车时会出现一定的点头现象，不过新车配备有CCD自适应悬架，在经过一些复杂路况时，才能感受到这款车底盘的厉害之处。值得一提的是，2022款冒险家给前挡、前排及后排均标配五层结构的声学降噪玻璃，再加上ANC主动降噪技术，整车的行驶静谧性表现非常出色。暂不论同级别的GLA，对比笔者前段时间体验过的奔驰C级来说，2022款林肯冒险家的静谧性表现是要好于高它一个级别的奔驰C的。

写在最后

国产一年多，林肯冒险家已进行了两次升级，而这次升级后的2022款车型更是给了大家不少惊喜。论动力，它同级最强；论智能化，它可以媲美造车新势力；论仪式感，体验过林肯的美式豪华后，你肯定会直呼真香。对于预算20-30万的朋友来说，冒险家绝对是一款可以列为备选项的车型之一。