「e汽车」零跑C11：以自产芯片为内驱力 开启智能化进阶新阶段

“我是谁？我从哪儿来？我到哪儿去？”著名的哲学三问从人类诞生至今一直伴随左右，成为思考与行动的原动力。

如今，这一理论在汽车领域的最新实践，来自于零跑科技创始人、董事长CEO朱江明对于零跑C11的评价。

9月28日，零跑全新旗舰车型——零跑C11在杭州正式上市，售价15.98-19.98万。在台上，朱江明说了这样一句话：“这可能是20万以内最强纯电SUV。”

当然，关于零跑是谁，并不是一个难以理解的事情。

时至今日，零跑已经推出过限量款跑车S01和纯电动小型车T03。C11，是零跑的第三款车。

但是，S01并不算是真正面向大众市场的车型，T03虽然走量，但其定位明显撑不起零跑的品牌定位与调性。因此，C11无疑是寄托零跑品牌升级期望的重磅产品。

可是，这里面有一个逻辑问题，相对于零跑T03，C11显然是高于它的产品。

从以往的经验上看，产品的“先高后低”，属于品牌逆袭，是非常困难的。在商业历史上的成功案例并不多，当然时间跨度大的例外。

而到了汽车领域，大部分企业都选择从高往低打，比如蔚来和特斯拉，都是先推出价格更高的旗舰车型，将品牌高度建立好，再推出价格更低的产品攻入低端市场，也有一些传统品牌干脆新设子品牌，摆脱低端的“人设”。直接从低端车卖到高端车还能成功的，目前真的不多。

如今零跑却在尝试类似的路径，从T03这样的小车卖到20万级别的C11，这不会是一件容易的事，零跑没有想到这一层吗？必然不是，也正是因为想到了，才必须开足马力，将产品诚意做到MAX。所以，零跑C11的产品力可以说是一个现象级的突破。

先看三个数字：2930、610、4。

从产品力上来说，这代表了零跑C11的绝对优势。

具体来说，零跑C11拥有2930mm的轴距、最高610KM的续航和最高4秒级的百公里加速成绩——在20万以内这个级别中，这种水平可以说是全面超越，毕竟单从轴距看，特斯拉Model Y也只是2890mm，奥迪e-tron也比零跑C11少2mm。

同时，C11配备了20万内少见的豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架，并采用铝合金材质摆臂、及连杆的轻量化设计，减轻簧下质量，大幅提升整车操稳性能，降低碰撞伤害，兼顾舒适性与操控性能。而且，与主流纯电SUV大多采用前驱模式不同，C11两驱版本匹配了豪华品牌最常用的后驱模式；零跑C11性能版配备了零跑自主研发的前后双油冷电驱，双电机最大输出功率达到400kW，最大扭矩720N·m。

另外，在安全方面，C11的配置也很强。整车高强度钢使用比例达到76.2%，超高强度钢使用比例达到了17.4%，主要用于车门框架和横梁支撑等关键部件。

电池安全上，零跑表示，C11电池包特别增加了8项严于法规标准的测试，整体极限安全测试超过30项，电池包防水等级达到IP68，可在1米深的水中浸泡24小时不出现短路和失效。

除了安全，零跑C11电池的续航能力也可圈可点。最高达90度的大电池，最高610公里的长续航，充电10分钟可增加续航100公里，30%~80%电量快充只要36分钟，这意味着，如果你只用来通勤的话，零跑C11真的能够做到充电半小时，通行半个月。

如果说零跑C11从定位上推动了零跑的品牌向上，那它的另一个突出优势，则是为零跑打上了全新的标签：智能。

这与它在智能化方面的配置关系紧密。

零跑C11搭载了Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，采用两颗凌芯01芯片，算力达到8.4T，是现有Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。同时，包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，且预留128G高精地图存储空间，为日后升级做足准备。

据了解，在交付阶段，零跑C11将上线包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能，后续还将通过OTA升级包括LCC车道居中辅助、手离方向盘预警在内的12项功能。

同时，零跑C11的Leap AI智能座舱系统，搭载行业顶级的高通骁龙8155数字座舱平台，12G运行内存，128G存储空间，性能比目前先进车型提升近3倍。

成就零跑C11智能化方面优势的也是零跑的核心优势：芯片。

零跑C11上，首次搭载了零跑自研芯片——凌芯01。

凌芯01芯片是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片。事实上，凌芯01最早在2018年浮出水面，2020年底正式发布。这款芯片最大的特点是自主知识产权，由于凌芯01的CPU采用平头哥玄铁C860处理器，规避了对芯片设计公司ARM指令集架构的依赖，而ARM已经被英伟达收购。

据了解，全球90%的智能手机处理器和其他类型的移动芯片，都使用的是ARM公司的芯片设计方案，这就意味着，当下在业内普遍存在的芯片短缺问题，不仅在零跑上得到了解决，长期被“卡脖子”的问题，也将不会在零跑上出现。

更为重要的是，自产芯片相较于进口芯片，在成本将也大大降低，这或许是零跑能够将产品售价压低的重要原因。

朱江明在活动现场告诉大家，零跑的算法团队刚获得今年6月Waymo自动驾驶算法2D实测挑战赛第一。

芯片，零跑的底气。也正是因为零跑实现了自动驾驶系统中芯片、算法、感知和数据的全栈自研，才让朱江明给出了零跑的目标：正式跃进2.0时代，全力进军造车新势力第一阵营。

很多人都觉得零跑像个“直男”，只在意低头做事，却很少抬头看天。事实上，零跑的低调并不影响其销量的上涨。

零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁吴保军表示：“今年8月零跑T03订单达成7228台，非常接近原定12月份的目标7300台。自4月份以来，在单一车型上险量中，零跑T03一直位于新势力前三名。”

同时，吴保军还表示：“8月份领跑汽车完成了新一轮融资45亿元，今年累计完成融资88亿元。”这意味着，零跑的研发团队将得到进一步的深入发展。

从目前来看，零跑技术团队人员在研发团队中占比超过60%，已搭建L4级别算法团队。截至2021.8.31，零跑累计申请专利数量1186项，已申请发明专利517项，占总比将近50%，三电发明专利占比超40%。

同时，截至目前，零跑已累计申报专利破千。在新势力品牌中，零跑的发明专利占比排名第二，“三电”专利占比超40%，含金量高，远超造车新势力前三。数据显示，截至8月31日，零跑累计申请专利数量1186项，已申请发明专利517项，占总比将近50%。

研发，归根结底是为了用户，而零跑为用户所想的，还包括在购车时的一切假设。

比如，它提供了多种金融方案，2021年10月31日前预定的客户，首付最低仅需15%，日供低至87元。购车用户将免费获赠充电桩、整车终身免费质保、首保免费、首年4次免费取送车服务、电池衰减承诺的福利，并享有1年娱乐流量、终身基础免流、定制蓝牙无线耳机等实用好礼。

在用车过程中，零跑汽车还联手合作伙伴，通过24小时云平台故障报警提醒，远程诊断与分析，高效定位车辆问题，并通过碎片化服务体系，如30分钟快速维修等服务保障，为用户提供超出预期的高品质服务。

这意味着什么？品牌到用户的服务路径缩短了，服务效能就提高了，这背后是强大的企业数字化平台和用户全生命周期运营能力的体现，是一个车企数字化转型的侧面缩影。

写在最后

从汽车工业发展的脉络看，随着5G和AI技术的发展，数字化、智能化已经成为当下汽车行业的新势力，中国用户对新技术的敏锐度远超世界其他国家。

在这样的驱动力下，中国在汽车数字化、智能化领域必将引领全球市场，而零跑也将成为这股新势力中的头部选手，从自产芯片到智能驾驶，我们看到了零跑汽车的未来还有更多可能。

以技术突破，以智能为目标，这是零跑的实力，也是零跑在未来持续领跑的底气。