问：当前市场，最火爆的新能源汽车是哪辆？
答：非“国民代步车”——五菱宏光MINI莫属。
以绝对销量优势碾压一众对手的五菱宏光MINI，稳坐新能源车型销量榜单榜首。若以销量论成败，五菱宏光可以说是赢面很大。但若仅以销量高低为准，却不对各个车企的细分市场做前提，这样的评判是不是有失公允呢？
仅以销量为尊的评判有失公允
正如蔚来李斌所言：“五菱宏光MINI的销量确实比蔚来多，但这种比较没有意义，蔚来关注的是市场真正欠缺的是智能电动产品。”也就是说，所处的新能源细分市场不同，当下在新能源市场的销量表现也不一样。五菱MINIEV属于5万元以下微型电动车，而蔚来属于30万元以上高端电动车，二者截然不同，不可同日而语。
当下的新能源消费，要么微型小车，包括五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star等微型车，其最大的优势是便宜。要么是高端产品，Model3、比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE等中型或中大型车级别高，价格也高，两极分化形势非常明显，呈现哑铃型结构，两头大，中间小。
然而，随着新能源汽车终端市场结构的转变，之后的市场格局会从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。这也意味着，下一阶段的竞争，或将聚焦在15-20万元的主流新能源领域。
为什么这样说？
随着围绕电动汽车安全和续航两大痛点的逐步解决，新能源领域一波接一波的销量大涨来势汹汹。
据中汽协数据显示，8月新能源汽车（含乘用车和商用车）产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍左右。其中，纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍，插电式混合动力汽车产销则都为5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍。在如此迅猛的增长之后，8月新能源汽车的渗透率已提升至17.8%。
表面上，新能源车目前所占的市场份额依旧不算大，但它闹出的动静却是不小。
回到前文的“哑铃型”市场结构，若车企希望通过更低价的电动车型快速攻占销量市场，那么其对车型的销量自然是十分看重的。然而，电气化时代，价格将不再是首要关注的层面，对于电动车型智能化发展与驾驶体验的优化或将成为人们购车时更重要的一个衡量因素。
而对以智能电动车为主的企业，智能化的驾驶体验才是这类企业所追求的长久发展方向。
小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“15万元是智能汽车基础分水岭。如果没有15万元不可能真正把智能做好。价格做到10万元，2025年以前没有可能做到有利润。”
威马汽车CEO沈晖也曾发表类似观点：“智能纯电动车存在门槛，15万元以下很难做到真正的‘智能’。10万元以下只能叫电动车，不能叫智能电动车。”
李斌、何小鹏和沈晖都点出了“电动车和智能电动车”的界限，15万元以下是电动车，而非智能电动车。
除了考虑到智能电动车的生产成本外，大家也要看到新能源汽车的未来。
据IHSMarkit调研数据显示，未来十年内15-20万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，在2030年，这一比率将超过50%。
首先，面向大众消费群体，这一范围也是更多人所接受的价格区间，曾经的燃油车领域也是如此。而据数据显示，近9成的新能源汽车消费者表示，在购车时会关注车辆的智能化程度，其中，超一半人选择只能硬件、自动/辅助驾驶和OTA。
当然，价格越高，购车后可获得的智能化体验可能更明显，但，智能化的门槛也不是越高越好，过高的价格可能会将更多的潜在购车家庭拦在门外。
在众多智能化配置中，自动/辅助驾驶、智能钥匙及智能灯光系统是主要需求。而这些需求，恰恰是很多10万甚至是15万以下的入门级电动车无法带来的体验。
当然，如果车企们只是通过不断地探索下沉市场方式获得销量份额，而非与同级合资品牌同台竞争，难以体现自身产品价值。
在追求智能化的同时还需要符合用户的实际消费需求。
这是新能源领域未来发展的主流方向。就在三五年前，大家对自主品牌、合资品牌、豪华品牌分得比较清晰。豪华品牌和合资品牌，合资品牌和自主品牌之间，无论从产品价格还是产品性能特点来说，可以说是泾渭分明。
然而，当前，在电动汽车领域，品牌层面已经进入了没有边界、无界化竞争。初出茅庐的新势力们却成为了推动行业向智能化、科技化发展的加速器。随着整个全球化发展趋势，自主品牌、合资品牌和豪华品牌之间的“次壁元”也已模糊。能抢先在15-20万元级市场布局，或许，就意味着有更大可能拿到进入头部车企的入场券。
比拼才刚刚开始。
采写 | 阿珍
