试驾“中国版埃尔法”：20万的传祺M8，凭啥成最火国产高端MPV？

长久以来，20万元以上的中高端MPV市场就被别克GL8、本田奥德赛等合资车型“垄断”，起步较晚的自主品牌，在这个细分市场的存在感一直不算太强。不过近年来，却有一款国产MPV异军突起，今年1-8月累计销量已经突破43000台，反超了奥德赛艾力绅两大对手，这款车就是传祺M8。

要知道20万元级别可以说是大多数自主品牌的“天花板”了，而传祺M8不仅在市场站住脚跟，还战胜了品牌力“碾压”的合资对手。正好疆哥最近试驾了传祺M8 大师至尊版，今天就通过大家关注的几个问题，讲讲改名推新后的传祺M8是如何掌握“销量密码”的？

首先是造型方面的差异，M8大师系列采用了造型惊艳的大尺寸直瀑式中网，乍眼一看与丰田埃尔法有着异曲同工之妙，相比于领秀系列的传祺家族式横向镀铬中网，自然是更有特色且更加霸气。

在轮辋的造型设计上，大师系列和领秀系列也是有所不同，配合比领秀略长的车身长度以及硬朗的线条元素，可以说起到画龙点睛的作用。

内饰方面，大师系列和领秀系列采用同样的风格。中控台部分依然延续家族式设计，此外皮革材质、钢琴黑饰板以及水晶档杆的加入，也进一步增强的内饰的时尚氛围。整体以简洁为主，时尚感和科技感是有的， 但称不上“豪华”。

除了造型上的差异，大师系列与领秀系列最大的区别在于配置。譬如，相差7千块的大师尊贵版和领秀至尊版，配置上有明显的差别。从下表可以看出，两者的受众人群应该是不同的。领秀系列，价格更实惠、实用性配置更加丰富，更适合普通家庭用户；而大师系列，更强调商务属性，为不同消费者提供了不同的选择。

传祺M8全系标配了传祺钜浪2.0T加爱信8AT的动力总成，能够输出最大功率252马力，峰值扭矩390牛·米扭矩。光从动力参数上来看，哪怕是推动车重2075kg的传祺M8，也是绰绰有余了。不过自主品牌的发动机实际表现和变速箱匹配，常常受到一些质疑，传祺自然也不例外。

传祺M8延续了传祺一贯的高配置底盘，在悬挂形式上采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，相比于奥德赛采用后“板悬”的做法，还是显得相当良心。从实际乘坐体验来看，这套悬挂采用舒适取向的调教，但不会因为太“软弱”而失去过弯时的支撑和颠簸时的承托效果。

在MPV车型上最被看重的舒适性，传祺M8大师版也是不落下风，全车的舒适性配置都集中在第二排座位。两张独立航空座椅，配备了通风、加热、按摩、电动腿托等舒适性配置。

不知道消费者会更喜欢奥德赛这样尺寸有限，把空间挖掘到极致的方式还是传祺M8这种“以大欺小”的思路呢？

5.大尺寸MPV，适合城市出行吗？

相比于奥德赛这类比较紧凑的家用MPV，传祺M8在城市穿行的确会更加费劲一些，尤其是在通过窄路和泊进车位时会感到更加吃力，不过好在传祺M8配备了360度全景影像和全车四个雷达，再加上高车身带来的高视野，以及侧滑门更方便开门下车的特性，城市出行也能胜任。

虽然在轿车和SUV领域都不算非常亮眼，但传祺显然是把MPV市场“玩明白了”。外在霸气的造型，诚意十足的2.0T+爱信8AT动力总成，越级的大尺寸空间，还有略低于奥德赛的总体售价，综合之下传祺M8有着不错的产品力和性价比。如果能把内饰豪华感稍加提升，那或将成为合资MPV的“绝杀”。