不惧舆论大胆定价，福特要靠EVOS打赢“翻身仗”？丨车壹条

文｜王鹏宇

图｜来源网络

长安福特EVOS的预售价公布，22.78万元至26.08万元的价格区间囊括了4款配置车型，相较于同门的福特锐际整体贵出了6万元，和7座SUV锐界的售价区间旗鼓相当。作为一台四门5座的中型SUV，福特EVOS“毫无保留”的定价肯定少不了舆论的打压。

有人说这个价格注定凉凉，有人说长安福特是在作死……可实际上，在中国市场征战多年的长安福特真的能做出离谱的事吗？答案自然是否定的。真实情况是，EVOS并不是在常规市场抢份额的一款车型，它的到来有拓展蓝海市场的战略意义，也有改变燃油车生态的行业意义。

破旧立新，做不一样的燃油车

首先是车型定义上，你很难从现在的市场中找出一辆和福特EVOS针锋相对的竞品。刚刚预售的凡尔赛C5X勉强算是一个，不过二者的车身尺寸并不在一个数量级，尤其是福特EVOS的轴距达到了2945mm，比锐界PLUS还要凶狠。

此外，EVOS近5米（4920mm）和1600mm的高度也是一个创新点，这让整辆车看上去相当动感且低趴。再配备上贯穿式灯带，呼吸式3D“动能鳞甲”，即便不把它开到改装厂，都有一种不怒自威的“战斗气质”。

内饰的设计与外观完全不是一个路数，但是同样别出心裁。其中最大的亮点莫过于总长度是1.1米的超广域巨幅屏幕，中间整合了12.3英寸的液晶仪表盘和27英寸的4K中控屏。虽然大屏幕在汽车中的应用早就不是什么新鲜事，不过把屏幕的美感发挥到另外一种境界，肯定就能带来量变与质变的突破。

仅从图片中就能看出，EVOS的内饰确实打破了传统汽车的设计边界，就好像影院巨幕一样横贯在眼前。如果配合上这台车的B&O定制音响，就算是在车里简单看个电影，这款车营造出来的娱乐氛围还是会和常规车型有所不同。

当然，相比起这些表面功夫，福特EVOS真正的核心实力是智能。准确地说，是拥有不输于任何先进电动车的 “智能基因”。

这款车诞生自福特FNV智能互联全网架构，算力强、支持整车OTA都算是基本操作，更值得一提的是拥有业界领先的“车路协同系统”，众所周知，这是自动驾驶技术进阶的重要基础。

根据福特的规划，最快到2021年底，福特的车路协同网络就将接入中国的9座城市。也就是说，等到新车正式上市交付，第一批用户可能就有机会体验到进阶版辅助驾驶功能。

如果你觉得OTA太虚无缥缈，那么就眼前来看，福特的FNV架构也已经带来了一些“高阶智能”的元素。比如全新一代的SYNC+2.0系统中，嵌入了首个可视化虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴，外形灵感来自于福特LOGO上的椭圆形。此外还有主副驾分屏功能、主副驾独立声道、手势控制和人脸识别功能。

客观地说，放任你随意找出一个同价位的智能电动车，它的智能化程度也只是“大致如此”了。

首推“次低配”

全系2.0T+8AT，配备可升级的电子电气架构，若是聚焦福特EVOS的综合产品力，你很难说它的定价不合理。不过从配置上出发，应该买哪款车型，从哪个价位开始才会开始体现EVOS的价值，还是值得仔细研究一下。

可以肯定的是，福特EVOS整体配置水平不低，不存在真正意义上“一穷二白”的丐版。就算是售价22.78万元的最低配车型上，也依然搭载成本不菲的多项辅助驾驶、前后头部气帘、倒车影像、全景天窗、远程启动和1.1米的中控屏，随便买哪款车型都不会“上当”。

不过，如果要追求体验感，就需要从次低配车型开始下手了。预售价24.78万元的运动版车型多出了全速自适应巡航、手势控制、面部识别、B&O定制音响和分区空调。

虽然有些配置不是“必需品”，但是就福特EVOS“智能”的定位来看，这些功能才是EVOS的精髓，也是后期智能座舱OTA升级的基础。如果连这些功能都不要，那还不如考虑同品牌中价格更有竞争力的福特锐际。

预售价25.98万元的ST-Line版本和26.08万元的首发限量版差别并不大，在此我们主要说ST-Line版本。

相比运动版车型，这款车则是在豪华感上更近一步。它相较于运动版车型多出了电动感应后尾门、360全景影像、AR实景导航和前排座椅通风加热等功能，同时还升级了颜值更高的20寸轮圈，整体上也值得1.2万元的差价。

不过若是重点考虑性价比，24.78万元的“次低配”车型还是壹哥最推荐购买的。