雷诺在华全线收缩，却向电动车“山头”发起最后一轮进攻丨车壹条

文｜王鹏宇

图｜来源网络

“羿”这个命名很像是某家中国车企为了彰显民族文化而定制的名称，可实际上，它却是货真价实的合资车型。

9月26日，雷诺江铃羿正式上市。顾名思义，它正是雷诺江铃集团旗下的首款车型，背后的合资公司是江西江铃新能源汽车有限公司，其中雷诺占比50%，江铃汽车集团和中国农发重点建设基金加起来占比50%。这意味着，法国人才是合资公司的大股东和实际控制人。

在东风雷诺退市，华晨雷诺“滑铁卢”后，雷诺并没有放弃中国市场，而是以变阵入局新能源的方式坚守阵地，可见他们对中国市场是真爱。

恪守“中庸之道”

为了这一次能在中国市场成功扎根，雷诺显然也经过了一番长期思想斗争。首款车型“羿”不卑不亢地直击A级纯电市场腹地，并且推出450km、500km两个主流续航版本。全系的补贴后指导价格也定在了一个很不“合资”的区间，为13.98万-19.58万元。

说起来，羿这辆车本身并没有太突出的特点。整车长宽高数据分别4675/1835/1480mm，轴距和丰田两款A+级轿车一样都是2750mm，相较于欧洲的A级车轴距更长。

而在造型上，你也很难看出雷诺家族的影子。封闭式前脸、分体式前大灯、溜背造型配合小鸭尾的造型几乎是时下流行元素的大集合。显著的创新在于，车内多处添加的碳纤维装饰，看起来有那么一点欧洲车的感觉。

动力匹配也基本符合A级电动车的“常规操作”。其中长续航版本匹配的是单电机，最大输出功率为110kW，相当于一台较为先进的1.6L自吸发动机的水平。四驱版本的前后双电机最大输出功率是170kW，开启SF狂热模式后的“破百时间”是5.8秒。

身世复杂的“羿”，在产品特性上究竟更像合资车还是自主车型？从配置上看，它可能更倾向于后者。

以最具代表性的辅助驾驶为例，新车搭载的是EZOOM-Pilot 3.0，配备TI最新一代TDA4芯片，在功能上可以实现全自动泊车、交通拥堵辅助、和高速公路自动驾驶辅助。科技配置上，娱乐生态、语义控制、手势控制、OTA升级和氛围灯都是标配。

最鲜明的雷诺印记也许就是新车出自雷诺日产联盟的“新车评价体系”。除了常规的测试外，新车也将被运到欧洲地区，完成各种国际化的道路测试。当然，见惯了自主品牌有多努力的中国消费者会不会被这种诚意打动，又是另外一件事。

不成功便成仁

雷诺电动车在欧洲的销量，也许就是雷诺江铃刺出“回马枪”的底气所在。

过去一年中，雷诺品牌总共在全球销售近10万辆电动车。其中主打经济节能的第三代雷诺ZOE、雷诺Twingo都是欧洲小型电动车市场的“灵魂”，地位几乎等同于国内的五菱宏光MINI EV。

所以，在越来越多合资电动车涌入中国市场的情况下，作为欧洲电动车“扛把子”的雷诺选择用电动车突击中国市场，既是无可争议的操作，又几乎是唯一的出路。但是过往的经验证明，能在欧洲市场生存下去，绝对不代表在中国市场能够过得好，在电动车领域尤其如此。毕竟，海外可没有蔚来、小鹏和五菱宏光MINI EV参与竞争。

此次雷诺“再出山”，并没有选择在新车上悬挂知名度更大的雷诺LOGO，而是另起炉灶重新开业，这就让人们更不好给出其在中国市场表现的预期。

不过至少，他们仍然比那些毫无背景的新势力品牌多了些底气和资本，如果能在后续的运营中把品牌营销和服务做出花样，凭借中国市场的宽容度，机会还是有的。