一大波自主混动车即将入市，明年车市或上演两大“替代”丨车壹条

文｜郭文静

图｜来源网络

一个企业是否能堪当行业龙头，最重要的标准就是看行业变革时期的“抗击打能力”和行动速度，以及在转型的关键阶段能否充当“开路先锋”，引领市场和行业向更好的方向升级。

在纯电动车渗透率不断突破的一片大好形势下，混动车也正蓄势待发，而明年中国车市或将迎来一个属于混动车的爆发期。

以前，混动车，尤其是油电混动（HEV）车型是丰田、本田的“天下”，包括自主品牌在内的所有其他品牌都像是“旁观者”，但随着各国排放法规日趋严苛，而纯电动车又还不能解决里程焦虑、安全性、便利性等所有问题，混动车开始流行起来。

规模巨大的中国市场成了混动车型生长的最好土壤，而这一轮爆发很大概率将由自主品牌引发。从去年下半年开始，比亚迪、长城汽车、奇瑞、长安、吉利等自主品牌相继发布最新的混动技术，最近这些品牌都开始密集宣传，为即将落地的新车造势，而明年将是一场混动车混战年。

自主品牌平价混动时代将拉开序幕，明年车市或将上演两大“替代”：混动车对纯燃油车的替代、国产车对合资车的替代。

平价混动车肯定火

混动车对纯燃油车的替代逻辑很简单，站在消费者角度算算账就行了，同级别纯燃油车和混动车价格如果能做到“平价”，那么混动车肯定能火。

原因显而易见，相比同级燃油车，混动车的优势在于油耗低、动力强、驾驶质感更好，而缺点在于成本高、售价昂贵，如果二者做到平价，或接近平价，那消费者没有理由不选择混动车，此前多年丰田、本田等混动“老司机”之所以在中国市场不温不火，原因正在于其混动车成本迟迟降不下来。

以丰田卡罗拉为例，在最初国产双擎车型时，因为混动版本与燃油版本价格差距较大，而卡罗拉本身又是一款入门级车型，所以混动版本销量难以突破，直到混动版本与燃油版本价格差缩小到一万多元时，混动版车型销量才开始有起色，并成为网约车首选。

需要注意的是，这里的混动版指的是油电混动版（HEV）卡罗拉，至于技术更复杂、成本更高的插电式混动版本(PHEV)，目前补贴后起售价还在19万左右，远高于燃油版卡罗拉10.98万元的起售价，至于其销量，则像售价一样“高冷”。

虽然从技术角度看，同级别插电式混动车比油电混动成本更高，但在中国市场的实际环境下，前者反而综合成本偏低，影响因素主要是政策，插混车型在国内可以享受政策补贴、绿牌，以及新能源积分。

按照规定，插混车型NEDC纯电续航超过50km，即可获得6800元补贴；只要符合政策的插混车型就可以获得1.6分的固定积分，按照日前全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇透露的数据，2021年底一个新能源积分或将突破5000元。

仅仅这两者相加，一辆插混车型成本就可“减少”1.48万元，而油电混动车型则没有太多政策优惠，从这个角度来看，车企对于插混车型的定价就很值得玩味了。汽车行业分析师杨昭表示，在插混这些政策优势下，企业愿意让利降低售价，还是保持较高利润率，取决于不同企业的决策。

他还预测，短期内插混车型会比油电混动车型更有成本优势，但政策退出后，油电混动成本更低，明年大量混动车型上市具体会是哪种版本还要看市场接受度。

国产替代趋势明显

如前文所言，丰田、本田在降低油电混动和燃油版车型差价后，混动车型销量有了明显起色，但仍没有呈现明显的替代燃油车趋势，原因依然是成本不够低，而大量自主品牌混动车型的入市解决了这个问题，这也是“国产替代”的关键。

还是来算一笔账，卡罗拉插混车型补贴后售价在18.98万-21.28万元，而同级别的比亚迪秦PLUS DM-i插混车型补贴后售价仅为10.58万-14.58万元，最高配还不到前者的起售价，这之间的差价可以说是令人惊叹的，而且即使与卡罗拉油电混动（13.58万-15.98万元）比，秦PLUS DM-i也要便宜不少，基本做到了与卡罗拉燃油版（10.98万-14.58万元）“平价”。

值得注意的是，丰田THS混动技术和比亚迪DM-i技术都更强调低油耗，更适用于低速行驶的城市工况，卡罗拉插混搭载1.8L发动机（99马力）和电动机（72马力），10.5kWh的锂离子电池，纯电续航55km，NEDC综合油耗1.3L/100km，馈电油耗4.3L/100km；秦PLUS DM-i搭载1.5L发动机（110马力）和电动机（180马力/197马力），8.32kWh的锂离子电池，纯电续航55km，NEDC综合油耗1.2L/100km，馈电油耗3.8L/100km。

对比来看，秦PLUS DM-i油耗更低，动力也略胜一筹，可价格大幅低于对手，综合优势很明显，对于消费者来说，这笔账很容易算，而最先受到冲击的将会是网约车市场，作为一个对成本极度敏感的群体，网约车司机们是不会去考虑合资品牌的品牌溢价的，这一点从比亚迪DM-i车型销量一路走高就能看出来，据悉DM-i累计订单已超过10万辆。

这还仅仅是最新混动技术已经落地的比亚迪一个品牌，从长城、奇瑞、长安、吉利等品牌的成本控制能力来看，它们的混动车型性价比不会输给比亚迪，而一大波自主平价混动车型的到来，带给合资品牌的冲击或许会超出预期。

当然，合资品牌不会坐以待毙，纷纷加大了混动车型的投放力度和宣传势头，日产e-power技术终于要落地了，丰田汉兰达、赛那等车型都推了混动版本，广汽本田也在最近把旗下混动车型都拉出来秀了下极限续航成绩。

除此之外，丰田还开始“输出技术”，首款搭载丰田THS技术的广汽传祺车型——第二代GS8最近正在做大力宣传，“一箱油能跑1000+公里”的口号很是引人注目，而未来搭载丰田这一技术的传祺车型还会陆续落地。

写在最后

天平到底什么时候会彻底倒向自主品牌不好预测，但国产替代的趋势已经不可阻挡，这种替代不只是国产混动对合资混动的替代，还是自主品牌对合资品牌的整体替代。