斯柯达在中国销量不佳、艰难求生，原罪竟是大众？

“懂大众的，最后都买了斯柯达”

这是一句曾经风靡于大众和斯柯达品牌之间的名言，的确，作为大众集团旗下的全资子品牌，斯柯达的产品一直以大众的品质和更实惠的售价，以及比大众更加个性的气质获得了广大消费者的喜爱。但为什么如今的斯柯达，全系产品销量急剧下滑？难道真的是斯柯达的产品力不行了吗？

答案当然是否定的，斯柯达的硬实力，一直都是以大众为基础，基本可以说是真正意义上的“换壳大众”。并且不仅如此，大众许多新的技术也会率先应用到斯柯达的产品身上（例如速派率先使用MQB平台生产）。由此看来，斯柯达的产品力不仅不差，甚至在某些情况下比大众还要先进一些。

有人可能会认为，斯柯达车标就是不如大众值钱，再加上芯片短缺，认可度不高加上产能不足，当然会拉跨。先说芯片问题，“芯荒”带来的影响的全球性的，并非仅有斯柯达一家受影响，并且自从芯片短缺问题开始，各家品牌就开启了“清库存”模式，最终都干到了无车可买的情况；而斯柯达的库存以现有的销量状态甚至还能继续维持两个多月。

另外品牌认可度更是无稽之谈，你以为文章开头那句话是白说的吗？当然这不代表斯柯达就可以与大众平起平坐，但就算是不如大众，斯柯达早些时间的销量，还不足以说明问题吗？（2020年疫情当道时月销还能过万，2021年月销三五千，对比十分鲜明）

总之，斯柯达并没有什么明显的退步或者短板，但它在我们国内，就是突然失去了生机。既然这样，那是不是大众方面出了什么问题呢？

这个答案显然是肯定的。首先，作为一个子品牌，斯柯达在国内却并没有真正独立，而是一直与上汽大众捆绑，说好听些这是抱大腿，说直白一点就是一直生活在上汽大众的影子里。无论从营销还是其他什么方面，无疑都是优先考虑大众，这样的结果显而易见，斯柯达品牌且不说认可度如何，就连知名度都要差上一大截。（奥迪同为大众旗下品牌，简单对比，地位高下立现）

那前面不是说，大众把好多新技术都优先给了斯柯达吗？MQB平台都是速派最先用上的。关于这一点，看似是好事，实则这只是斯柯达被大众当作实验品的必然现象。从内部人士口中我们得知，斯柯达之所以会用上新技术，基本可以理解为大众在转移风险，应用了新技术的斯柯达产品投入市场没有问题，大众便会紧随其后，皆大欢喜；而一旦出现问题，那么背锅的就是斯柯达，这样就能留给大众相当充裕的喘息时间来修正这些问题。

最后，最直接也是最现实的问题就是，目前大众品牌全系产品的优惠降价幅度都比较大，这就让本身以性价比为主导的斯柯达很难受；再加上大众在华独立捷达品牌，官宣的廉价版大众，把斯柯达最后一条小路也给堵死了，至此，斯柯达似乎也开始走上了类似法系车艰难求生的道路了。

其实论文化、论历史，斯柯达从不比任何品牌差，然而在国内，又是作为大众的“后儿子”来说，一向喜欢研究中国人的大众集团自然会将将最优的资源都留给自己的血亲，国内的斯柯达即使不甘，也只能成为大众汽车在华蓬勃发展的炮灰。