「e汽车」奇瑞再揽悍将 原一汽马自达常务副总郭德强加盟凯翼汽车

南北马自达合并之后，关于马自达的消息就从未停息。

作为“被合并”的一方，一汽马自达似乎赢得了更多的关注。近日，e汽车通过渠道独家获悉，原一汽马自达销售有限公司党委书记、常务副总经理郭德强已经加盟奇瑞旗下凯翼汽车。至此，凯翼汽车再添一名悍将。

营销悍将郭德强

作为中国汽车行业营销悍将，郭德强先后在一汽丰田、一汽红旗、一汽轿车以及一汽马自达等车企任职，具备丰富的汽车营销经验。

从郭德强的履历来看，1968年出生的郭德强，自1990年就加入一汽，从车间技术工一步一步走到合资公司销售副总的位置，在此期间还攻读了吉林大学营销专业的研究生。

2012年4月，郭德强进入一汽马自达，从副总师到总经理助理，再到副总经理。2017年11月起，郭德强正式担任一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记职务。

在一汽马自达的发展上，郭德强做出了重要贡献。

郭德强曾提出“价值营销理念”。在他看来，“价值营销”就是通过让客户在消费前充分了解他们能购买到哪些“客户价值”，并基于对这些“客户价值”的认同来促进最终的购买决定。

郭德强一直强调，汽车不同于其他商品，汽车销售也不该是冷冰冰的“买卖关系”，更应该变成人与人之间的、有情感、有交流、不仅物有所值，更情投意合的“生意关系”。

该价值至上的营销策略为一汽马自达带来了显著的成效，相关数据显示，一汽马自达2017年全年累计销售约12.4万辆，在阿特兹和CX-4两款拳头产品的加持下，实现同比增长35.7%，超额完成12万的年销目标。然而，在连续两年的强势表现之后，由于缺少新产品，自2019年起，一汽马自达开始出现销量同比下滑，2020年销量不佳或可归结为疫情影响，可在2021年增幅明显的国内市场中，一汽马自达销量的下滑仍没有停止。在“双马”合并落地的8月，一汽马自达公布了最后一次的销量：3738台。同期，长安马自达的销量为12528辆，是一汽马自达的3倍多。

急需“维稳”的凯翼

对郭德强来说，离开耕耘三十年的一汽，转身加盟凯翼汽车，这或许是个人与企业双向选择的结果。

对“求贤若渴”的凯翼来说，营销悍将郭德强的到来无疑是个好消息。今年1月，原凯翼汽车销售公司总经理刘宏伟低调离开凯翼汽车，此后，该职位就一直空缺，这意味着凯翼汽车急需能够稳定大局的人出现，此次郭德强加盟凯翼汽车，是否出任该职位，尚不得而知。

事实上，关于郭德强加盟凯翼的说法，一直都存在。

早在今年4月，就有媒体爆出郭德强即将加入凯翼汽车的消息，但一直没有得到官方确认。而此次，随着一汽原高管庞忠智、李晓飞和马振山等人陆续加入奇瑞体系，郭德强加入凯翼的消息也再次浮出。

据了解，9月14日，奇瑞捷豹路虎发布公告称，原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山担任奇瑞捷豹路虎常务副总裁；在此之前，曾在一汽-大众工作18年的庞忠智加入捷豹路虎，担任捷豹路虎联合机构销售执行副总裁，负责捷豹和路虎双品牌在华的销售工作。

李晓飞加入奇瑞捷豹路虎的时间只比马振山早8天。9月6日，李晓飞被任命为奇瑞捷豹路虎销售战略项目副总裁，直接向联合市场销售与服务机构销售执行副总裁庞忠智汇报。而此前，李晓飞担任一汽-大众奥迪销售事业部公关高级经理。

从凯翼汽车的角度上来说，更需要一位营销方面的专家，来帮助其摆脱当下的困局。

公开数据显示，凯翼汽车今年上半年的销量为8851辆，而公司年产能为15万辆，产能利用率仅为11.8%，与2020年全年产能利用率22.18%相比，今年上半年产能利用率已近乎“腰斩”。对于销量低迷的原因，有分析人士表示：“凯翼汽车主打年轻化和性价比，但现在国内汽车市场的竞争呈白热化趋势，其他汽车品牌的销售价格也在不断下探。凯翼汽车在激烈的市场竞争中并不占优势，在全国市场上的分销网络和知名度都存在劣势，这是其销量不佳的主要原因。”

据了解，凯翼汽车原名芜湖凯翼汽车公司，在2014年成立之初由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方投资共同注册成立。2017年12月，宜宾汽车产投公司出资15.99亿元持有凯翼汽车50.5%股权，普什集团通过认缴1582.9万元持有凯翼汽车0.5%股权，而奇瑞汽车的股权则减持至49%。

成为独立的汽车品牌后，凯翼汽车仍离不开奇瑞汽车的不断“输血”。官网资料显示，凯翼汽车目前在售车型包括炫界Pro、凯翼炫界、凯翼X3、凯翼E5 EV和凯翼X5。其中，凯翼X3和凯翼X5均是奇瑞汽车的换标车型，定位于中低端市场。

营销上，凯翼汽车也存在了很大的提升空间。在90后、Z世代正在成为主力消费群体的今天，主打年轻化需要拿出真正能够打动他们的东西，但凯翼汽车并没有针对时下年轻用户所喜爱的圈层文化做重点传播。即将上市的全新轿车凯翼轩度，也没有在市场中激起任何的水花。

另外，品牌定位低意味着利润低，车型研发投入少。从而导致缺乏自主研发能力，才出现了只能一直依赖奇瑞技术“输血”的情况。所以，凯翼品牌不能向上发展打出差异化，用户印象一直停留在“廉价”层面，车型定位随之下降，营销、产品和研发存在相互掣肘的情况。

眼下，对于加入凯翼的郭德强来说，是一个新的开始，也是新的挑战。而对于凯翼汽车而言，要应对当下汽车“新四化”的挑战，的确需要一位营销高管注入“新血液”。而郭德强身上将肩负诸多重任，面临的考验不容小觑。

写在最后：

在竞争日渐激烈的大环境中，完善产品布局、加速产品更新已成为汽车市场的主旋律。

对于老将郭德强来说，如何把握回温中的市场，打破现阶段的僵局，是其当下的首要问题；另一方面，重新完成品牌定位、抓住核心消费者是重中之重，而在这一过程中，营销推广，是必不可少的环节，愿郭德强的加入，能为凯翼注入全新的生机，也希望凯翼，未来可期。