作为上汽大众最得意的中型SUV,途昂的问世不仅改变了大众在这块细分领域内的短板,而且对经典中型SUV汉兰达一骑绝尘的局面带来了重新的布局。在上市之初,它单月销量就有近1万台,在30万左右的非豪华品牌SUV这个区间,也是无数不多的巅峰存在了。
不过,在细分市场竞争越来越激烈的局势下,大众途昂的销量下滑严重。今年1-8月份的大众途昂,销量仅为26351辆,同比下滑了23.7%。你看汉兰达,1-8月份为59963辆,差距两倍都不止。
中期改款的大众途昂在今年4月份上市了,销量对比老款有小涨幅,但变化并不大,几乎可以说途昂在今年已经丧失对中大型SUV市场的统治力。到底,途昂还值不值得买?今天一起来看看!
我们以178cm的成年男子作为体验者,第二排乘坐空间能获得两拳的头部距离,腿部空间也十分充裕;第三排空间十足的宽敞,可以说有接近紧凑型SUV二排那般宽裕了,而且座椅厚实感提升了舒适型。它的第三排不像汉兰达那般紧凑,有种坐小板凳的憋屈感。
在这个宽阔的空间下,我们来看看途昂的内饰氛围感。因为在中期改款车型上,途昂从MQB平台换成了MQB Evo平台,那么它对车内的升级也是达到“质变”的。比如音响从老款的丹拿变成了哈曼卡顿音响,当然要上次顶配或者顶配才能拥有。中控全系标配全新样式12英寸液晶屏+10.2英寸全液晶仪表,顶配版本加入了HUD抬头显示。另外,老款的机械档杆则换成了电子小拨杆。
去到这个价位的车型,大量软质材料是基本功,我们也无需去说了,所以在质感上,肉眼所见,越级谈不上,但至少有这个级别里该有的素养。一些基础配置,比如电动感应行李箱、车内氛围灯、后排空调、主座椅电动记忆调节等都是有的,全系标配8气囊,也有自动驻车、疲劳提醒等,不过上到要到380TSI四驱旗舰版和530才有车道保持、车道偏离预警、碰撞预警\\主动刹车等更为丰富的安全配置,以及360度全景影像等功能,落地下来可都是40万以上的车型了。这时候不得不夸咱们国产车,比如领克09,要啥有啥,上市后绝不输这些合资竞品车型。
在动力方面,途昂搭载的是2.0T和2.5T两款发动机,匹配7速双离合变速箱。其中,2.0T分低/高功率版本,最大马力分别为186匹、220匹,峰值扭矩为320Nm、350Nm。而2.5T版本就强悍了不少,299匹/500Nm,加上四驱系统,百公里加速为7.2秒,价格也强了不少,37.2万-40.2万元。
这三台发动机,2.0T低功率版本只有两区,起步价就接近30万了,相比竞品们太傲娇不划算。2.0T高功率版本是较为均衡的选择,它能够为车辆提供温和平顺的动力输出,基本没有太大的压力感。确实,在满载的情况下,驾驶者如果想要更激烈些驾驶,容易出现“蹿车”现象,失去平顺带来的从容感,给不了你太大的乐趣和满足感。底盘上继承了大众一贯的扎实表现,还有智能全时四驱系统足以应付一定非铺装路况。对于这台车,你既不可能拿去和别人飙车玩,也不太会跑去极端越野,所以家用、城市用、长途自驾,偶尔走走稍微恶劣路况,足够用了。
很多人说这台车对于喜欢开车/倾向于驾驶乐趣的用户的“灾区”,那么现在他们可以选择2.4T车型了,7月份才上市的。但价格贵啊,40万多,都够买沃尔沃XC60了。你们可以权衡下。
最后说下外观,一个比较主观的地方,中期改款后用上了可发光大众logo,还有贯穿式后尾灯,现代感提升了不少。
如此看来,大众途昂本是产品里均衡的一款7座中大型SUV,中期改款后加入大众最新数字化座舱也让它具备更多的科技感,那么销量为何还在走低呢?
现在来看,第一不排除受缺芯的影响,产能跟不上影响了车型的走量。第二是2019年“碰撞门”后,大众品牌在中国或多或少产生了“形象崩塌”。第三还是最为关键的产品本身,价格在那里,论品牌,不如奔驰宝马奥迪,论口碑,还是汉兰达强一些。第四,也被越来越多竞品车型也分走了一杯羹,比如福特探险者、别克昂科旗等合资车型,另外理想ONE的销量也不差,截止8月份,2021年总共卖出了48176辆。
你觉得大众途昂销量大不如前的原因又是什么呢?号称“最懂国人心”的大众,销量越来越不如日系车,你觉得是为什么呢?留言探讨下吧!
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