以前我总喜欢盘点一些“外国人当草，中国人当宝”的车型，因为许多车啊，要么在国外价格低我们一截，要么来到国内竟敢疯狂加价。
比如宝马X5，美国地区起售价为60700美元（折合人民币不到40万），可进入国内，它起售价就要到69.99万元。
比如雷克萨斯这个日系豪华品牌，在德国地区不过是无关紧要的小角色，可到了中国总以产量不足且还要保持所谓的工匠精神为由，延长交货时间，让消费者加价提车。
比如奔驰G 350 d基础车型海外售价为104577欧元（折合人民币约为80万），可国内的G 350指导价要142.98万元，而且坊间没有加价20万以上还提不到车。
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说了这么多，那么有没有一些车，是在国内低价，国外高价的呢？当然有，今天我们就来盘点一波！
前几天刚刚上市的凡尔赛C5 X，全系售价为14.37万-18.67万元，跟之前公布的预售价是一致的。对于中国消费者而言，它是20万价位里特立独行的选择，跨界风格相比雅阁、凯美瑞都更为吸睛。不过，价格公布后，网络有不少舆论：“这个定价作死，不如买xxx”，“雪铁龙是飘了？敢卖这么贵”等等。
emmm，那我们来看法国的定价：32900欧元-49550欧元，折合人民币为24.86万-37.45万元。不同于国内全系1.6T排量，在法国市场还有1.2T引擎，分低高功率版本。而法国的1.6T版本折合人民币已经要30万出头，所以你说，法国人对中国市场是不是很友好？值得一提的是，凡尔赛C5 X是在成都造销往全球，所以四舍五入还是我们“出口”到法国呢。
回到凡尔赛C5 X，蜗牛车志此前也有对实车进行解析过，1.6T让部分消费者很犹豫，可是其匹配了爱信8AT变速箱，175马力，平顺性得以保证，况且法国车的底盘调教就有先天优势，况且它还标配PHC自适应悬挂，提升了底盘悬挂舒适度。横比君威的1.5T+9AT，最大马力也就169匹。另外配置上，次低配有ACC自适应巡航系统，次顶配有HUD抬头显示、智能清洁座舱、前排手机无线充电、360度全景影像、前泊车雷达等，都不用上顶配就可以很齐全了。作为中型车，它还是值得放入购物车做个对比的。
红旗H9在国内的价格区间为30.98万-53.98万元，对标奔驰E级，绝对称得上我们国产旗舰轿车里的大BOSS！在今年年初，它出现在了日本街头，那气场，分分钟秒杀雷克萨斯LS有没有？
红旗H9出口到日本市场，有2.0T版本和3.0T4座版本，含消费税售价为669.95万日元-1096.5万日元，折合人民币为39万-63.9万元。震惊吧？顶配车型在日本已经超过了它们的豪华旗舰雷克萨斯LS（1073万日元），甚至都可以买到两辆入门版丰田埃尔法。在日本埃尔法起售价折合人民币最低为20万，最高不过43万，而国内加价后都是百万才能提车的。红旗H9过去给咱们出口气了，虽然以日本现阶段的形势来看，红旗H9在那边的销量不可能高，但中国豪华品牌进军日本这样的汽车制造强国，何尝不是一种尝试和准备呢？
瑞虎8在国内的售价为8.88万-15.99万元，在中型SUV级别里，销量不错，排名前5左右。这款车也出口了海外，去年在巴西上市，售价为15.69万雷亚尔，折合人民币约为18.98万。这样一算，奇瑞在海外的品牌溢价还是相当高的，另外，瑞虎8的月销量在巴西能超过千辆，还被评选为“年度中型最佳SUV”。不愧为技术宅奇瑞啊。
说起来，奇瑞也是中国最早一批走出国门给国人争光的汽车品牌了。从2001年至今，奇瑞积累了超过179万海外车主，今年1-8月份，它的出口销量达到了16.58万辆，远超其它国产品牌。另外，在智利市场，奇瑞的市场占有率高达7.5%，甚至超越了国人最爱的丰田。
反观在国内，奇瑞近两年频频遇冷，8月份，吉利销量超8.2，长安汽车销量超7.4万，长城超5.1万，而奇瑞为4.5万，为何口碑极佳的奇瑞在国内卖不过其它几个自主品牌，却能在海外最热销呢？是海外的用户更懂车吗？
看完以上几款车的国内售价和国外售价，你有什么想法呢？留言探讨下吧！
新车指导价：89.90-92.90万
