在启辰大V的试驾会上，活动方时常把东风日产挂在嘴边，很是强调大V身上的日产基因。

按照厂家不太官方的口吻：在研发这台大V的时候，启辰邀请了许多日产的技术专家参与，而且它的许多零件都是和东风日产的其它车型共线生产的。可以看到，启辰很希望能借日产的东风，东山再起。

这也难怪。2017年开始单干的启辰在经历三年的低迷后，终于在2020年底回归东风日产。大V是启辰回归东风日产之后的首款全新车型，代表了启辰全新征途的起点。

看着没啥“日产”味

老实说，在没开过大V、没参加说明会之前，我还真想不到这台车继承了日产那么多基因。因为大V的整体设计十分激进，走的是个性路线。而日产虽然发布“Young NISSAN”已经有一些年头了，但是整体设计还是比较中庸。

从大V这台车，你或许能看到启辰和日产在同一体系上的不同定位。这绝不只是贵和便宜、合资跟自主的不同，而是性格上就很不一样：同样都是90后这一帮群体，日产面向的是保守派，而启辰面向的是张扬派。

虽然大V的前脸设计依旧采用早已搭载在T90和D60的家族式前脸——V-Galaxy，但是它进行了全新的设计，使其变得更加凶狠：它将进气格栅的尺寸加大，且暗淡了原本醒目的星钻，所以整个前脸看起来就像是熏黑了一样。与此同时，它的大灯更加细长，且还锐化了线条，有种怒视前方的感觉。

所有这些举措都让其设计更加激进，更有攻击性。老实说，其“凶狠”之相，让我想起了被激怒的鲨鱼——硕大的熏黑进气格栅就像鲨鱼那“血盆大口”，而那“五道杠”日间行车灯就像是鲨鱼脸上的腮，倾斜锐化的大灯就像是寻找猎物的鲨鱼眼。

比起前脸，大V的尾部设计反倒简洁不少：没有复杂的线条，只有一条贯穿左右的尾灯。尾部确实不需要太多的线条，就像明星们想要凸显性感的臀部只需要一条紧身裤，不需要花里胡哨的各种装饰。

大V的尾部姿态给人一个“稳”字。尾灯左右两端连接着一小段“外八字”的黑色塑料件，可以将人的视线向下延伸。原本大V尾部已经有非常明显的“上小下大”的设计，让人感觉其下盘分外扎实，如今加上这“外八字”和小尾翼的设计，其扎实的味道更足了。

在我看来，大V的“臀部”可算是性感的，但是为了这造型，其在功能性方面作出了不少牺牲。例如，它将转向灯和倒车灯这些警示性的灯光都移到了保险杠的角落，不太容易引起后方车辆的注意。在林芝试驾的时候，我们编队行驶，跟得稍微近一些都可能看不到前方车辆打了转向灯。

尾部的简洁也“传染”到了内饰。关上中控台上的所有储物格的盖板，你会发现大V的内饰就只剩下出风口和两块12.3英寸的大连屏，就像是空无一物的办公桌。

虽然简洁，但是大V的内饰并不简单，设计师们通过线条和材料的运用，还是打造出一个极具层次感的内饰，让人感觉这一张空无一物的办公桌即便孤零零地摆放在那里也足以成为一道风景线。

为了打造这简洁的内饰，大V耗费了不少功夫。

例如，大V一大亮点就是其1.7㎡的全景天幕，但这天幕也让车顶边框变得分外狭窄，窄到容不下一个常规大小的遮光板，所以大V也把遮光板做细长了，但为了确保其功能性，把它做成了翻盖式。

还例如，它把车内的大部分功能都融入到两块大屏上，包括后视镜的调节，只保留了空调控制的一排按钮。不过，个人觉得其操作逻辑有点复杂，我和大V待了有一整天的时间，但这个多媒体，还是玩不透。所以，如果你想玩转大V的多媒体，建议先看看说明书。

开起来就很有“日产”味

虽说大V的造型很激进，但其实，让我充满驾驶欲望的，还不是它的样子，而是它的1.5T发动机。这台发动机，最大功率竟然达到了140kW，是中国品牌里头少数几个大功率的1.5T。

这一调校，和本田的1.5T有点类似：论扭矩，本田的1.5T算不上强，例如搭载在CR-V上的只有243Nm而已，和中国品牌的其它1.5T相比，绝对算是“弱鸡”，但是最大功率却达到了142kW。

一台家用车要功率还是要扭矩？这个问题，业内有许多声音。一些专家就更倾向大扭矩，因为家用车往往用不上高转速，但却面临着许多大扭矩输出的工况，例如满载起步。有一些专家认为大功率更妙，例如某著名车评人就说过，汽车性能主要靠功率而不是发动机输出扭矩。

对于这个问题，作为普通消费者的你们有必要深究下去吗？其实大可不必，这是一个体验为王的时代，好不好开，直接试驾一下就完事了。

只是很不幸的是，这一次大V的试驾地点定在了西藏的林芝。虽然这里绿植丰富，氧气相对比较富裕，但平均海拔怎么说也有3000多米，对于车辆的动力性绝对是一大挑战。

由于转速还没起来，涡轮的介入还不充分，存在着迟滞，再加上原本就已经够稀薄的空气，大V的发动机在2000转以下基本不见有动力输出。如果只是松开刹车不加油门，那大V只能算是走了起来，跑不起来。

不过，大V的变速箱很聪明，还会跳过自个儿的弊端：只要加点油门，发动机很容易就能上2300转。这是它的动力爆发点，能让你明显感觉到一个推背感。不过，这种动力输出的断层感对于拥堵跟车的路况非常不友好，对司机来说，不好控制，对乘客来说，容易晕车。

只要能上转速，大V的动力就像是药到病除一样。虽说还是在高原，但是动力随叫随到，在318国道超车，屡试不爽。不过，要想让大V维持在高转速，不是一件容易的事情，我尝试把档位挂在S挡，好让变速箱激进一些，可惜的是，S和D没啥太大的区别。

除了发动机外，大V的干式双离合也是一个和同级竞品比较不太一样的地方。虽然现在用双离合的中国品牌越来越多了，但更多的只是湿式双离合，干式双离合还真没有几家在用。湿式和干式之间的利弊，各位看官可以自个儿百度一下，这里就不再详解了。

干式双离合最大的好处就是传动效率相对较高，所以也会带来比较不错的油耗水平。正如你所见，大V在NEDC工况下的百公里综合油耗只是6.6L，比许多中国品牌同级的紧凑级SUV要优秀一些。

而它的最大问题就是顿挫。大V在抑制变速箱换挡顿挫方面是相当有一手的，其换挡动作的轻微程度真的让人不易察觉。我盯着仪表盘上的档位数字，想要感受一下干式双离合换挡时候的顿挫，可就是察觉不到。

大V这套动力最明显的顿挫感应该来自从二三十时速滑行至静止的这段时间了，你能很明显感受到几下莫名的拖拽感。之所以说是莫名，是因为我也说不太清楚这拖拽感来自哪里，因为这个时候，变速箱已经没有档位可降了。

日产“大沙发”的基因，遗传到位

比起驾驶席，其实我更喜欢坐在大V的后排。

乍一看，大V的身段不算是特别出众，车长不过4562mm，轴距才2700mm，在同级中算是中等水平，唯一拿得出手的要论车身宽度，达到了1917mm，当属同级最强水平了。

原本我并不十分期待大V的后排舒适性的，直至我打开了后门。大V后排的腿部空间，老实说，虽谈不上有多宽敞，但对于我这个身高177cm的大胖来说，是够用的，起码能让我“葛优瘫”。

而其车内高度估计也让很多“键盘侠”大失所望。没错，大V的车高才1617mm，同级来看同样不出众，但是车内高度非常出色，起码我感觉不到顶头。个中原因，我想应该是其采用全景天幕的关系，没有遮阳帘的收缩装置，故而能剩下一些空间。

也正因为有这1.7㎡的全景天幕存在，大V的整个车内都可谓是相当通透。后排乘客只要抬起头来，就能直接无死角地仰望星空，再加上它有过滤紫外线的作用，所以能让你直接裸眼看太阳。

很多人估计还会担心这个全景天幕的隔热效果。其实，我也很担心，尤其是我们试驾那几天，林芝的太阳分外毒辣。但结果是我们多虑了。没错，在太阳底下暴晒两三个小时，这块天幕会变得炙热，可是当车走起来没多久，这块天幕就会冷下来，摸上去的感觉只比人的体温高一点而已。

大V学日产最足的地方还数其座椅——又大又软！

大V第二排的坐垫长度能去到500mm，而座椅高度能去到360mm。这是什么水平？同级竞品我就不找来对比了，直接就找冠道这一大五座SUV来对比——即便是冠道，其第二排的坐垫长度也不过490mm，座椅高度也才320mm而已。

大V在弯道的侧倾并不大，再加上其座椅上有这些能稳住乘客的打孔设计，所以即便我们在318国道频繁超车，坐后排的我依旧睡得很香。

文 | 大雄