成都车展回来，就接到一位老朋友的电话，让我帮他买国产赛那——不奢求优惠，就是希望能早点提车。

▲今年的成都车展上，赛那是关注度最高的车型——没有之一。

可惜的是我帮不到他，因为一则赛那的预订很火爆，二则由于众所周知的原因（缺芯）赛那的生产估计也会受到影响。虽然赛那正式上市的时间是10月底，但市场终端反馈的信息是现在下订，明年年初能否提车还存在不确定性。

▲国产赛那将在10月底公布正式售价，赛那订车现需缴付两万元订金（可退），现在订车预计最早明年年初才能交付。

对于这种自己帮不上的忙，青主一贯的策略是劝对方考虑其他选择。我对这位老朋友说，估计赛那的价格不会便宜哦——当时国产赛那只是做了亮相，还没有透露价格信息。

但这位老兄不为所动，他说赛那平行进口车售价要五六十万呢，国产赛那怎么样也比这个价格便宜吧，买到就当赚到了。

“其实别克GL8也不错啊。”我继续劝退。

“我试过了，车确实也可以，但是开起来还是太商务了，总感觉自己像个司机。”

“好吧，那我只能劝你早点去下订。”我说。

01，用户曾先生：美国赛那顶配加价8000美元，国产赛那性价比其实很高！

自从成都车展正式亮相以来，国产赛那一直都是市场上关注度最高的车型——可能没有之一。9月21日，赛那32万-42万元的预售价格曝光，再度引爆了网络舆论,但这次，很多人拿美国市场的价格作为对比，质疑国产赛那价格定高了。

国产赛那铂金版预售价42万元，美国市场赛那顶配车型的“STARTING MSRP”(即“厂商建议零售起步价”）为5万美元，折合人民币32.3万元，看起来国产赛那确实贵了不少。对此，那些排队订购国产赛那的真正的终端用户怎么看呢？

9月25日，国产赛那在广州地区终于到店了，在广汽丰田长宁会展店，DearAuto的小编看到唯一的一台赛那一直被热情“围观”，车门几乎就没有关上过。

销售经理高兴地告诉我们赛那预订情况火爆，虽然预售价曝光才几天，目前该店销售人员人均已经6-7个订单在手，总订单超过120个。

在1个多小时的探店过程中，进店看赛那的客户大约有20人，我们采访了其中几位。

曾先生表示早在今年6月份就已交了2000元订金，考虑入手尊贵版或至尊版。他自称曾在美国生活多年，在美国开的是一台本田奥德赛，他哥哥最近也在美国买了一台SIENNA铂金版，要加价8000美金。对照来看，他认为国产赛那性价比其实挺高，因为店里给他的反馈是不用加价，而且现在还是预售价嘛——最终价格应该还会略低。

▲9月25日当天到店的客人几乎都围着赛那，其他车型都被“冷落”了。

02，用户梁先生：美国再便宜我也买不到，和GL8 ES价位相同，当然选混动赛那啦！

梁先生则尚未落订，但“已认定就是它了”，只是还没有考虑好选哪个配置，看完实车之后，他表示要买次顶配。

“不觉得贵吗，和美国市场比？”

听到这个提问梁先生笑了，说：“我不了解美国市场的情况，可是，美国市场再便宜我也买不到啊，要比我也只能和中国市场的同级车来比，对吗？来之前我做了功课，赛那这个价格和别克GL8（ES）几乎一样，但一个是2.0T，一个是2.5增强版双擎混动，我当然选混动啦。”

▲国产赛那全系搭载全新增强版2.5L HEV双擎混合动力系统，系统最大功率183kW，WLTC工况综合百公里油耗仅为5.9升。

一款车价格贵不贵，用户最有发言权。在一个充分竞争的市场，制定商品价格的其实并非厂家，而是市场，是竞争对手。

国产赛那最主要的竞争对手当然是别克GL8 ES陆尊——价格区间是31.79万元-41.79万元，可以说，赛那32-42万元的预售价完全是照此确定的，如果和别克GL8 ES陆尊相比，国产赛那的价格竞争优势是很明显的。

同样是入门款，赛那舒适版配置比GL8 ES陆尊舒适型明显要更加丰富，尤其是安全配置，抛开这些不提，赛那可是增强版双擎混动啊，光这套动力系统就比2.0T汽油机贵了两万元不止！

这样一对比，谁还敢说国产赛那的价格贵了呢？别克对丰田谈不上品牌溢价吧？如果一定要比，在中国市场也一定是丰田的品牌溢价更高，关于这一点，大家去对比一下凯美瑞和君威、君越的终端价格就很清楚了。

▲虽然赛那车长不如GL8，但是车身更宽，加上更精妙的设计，实际内部空间表现更加出色。比如在第三排不收起的情况下，赛那依然有足够的行李空间。

03，“综合商品价值”概念逐渐深入人心

消费者都不傻，尤其是赛那这个级别的消费者，他们基本上都是增换购群体，相对首购用户，他们更理性，也更懂得什么才是真正适合自己的好车，他们也愿意为看不见的“综合商品价值”埋单。

汽车和其他商品不同，少则要使用三五年，长则要使用十多年，因此，好的品质和服务就特别重要，这也是汽车综合商品价值的重要组成部分。

举个例子，假设A、B两台车，售价分别为30万元和25万元，5年保值率分别为70%和50%，那么这两台车5年内的购置成本分别是9万元和12.5万元，价格贵的实际购置成本反而更低！

▲根据中国汽车流通协会发布的2020年度中国汽车保值率研究报告，广丰汉兰达5年保值率高达75.81%，而其所在细分市场的平均值只有49.95%。

还是这两台车，A车10年里从不出故障，从来不需要维修，B车平均每年维修一次，每次平均维修费用就算3000元吧，总共就是3万元；

A车实际百公里综合油耗比B车低3升（双擎混动节油幅度为30-40%），每年行驶2万公里，一年油费又省了四千多，10年就是4万多元；

……

综合商品价值的差异其实远远不止于此，但就这样简单算下来，30万元的A车和25万元的B车，究竟谁更便宜呢？

▲赛那预订火爆，大家宁可排队几个月也要等，就是对丰田超越对手的综合商品价值的一种认同。

在很多竞争车型都大幅降价促销的同时，丰田的很多车型终端价格却都非常坚挺，为什么？这就是用户对丰田“综合商品价值竞争理念”越来越认可的一种具体体现。

04，不同市场的价格为何不宜做简单对比

那么，怎么看和美国市场价格相比，国产赛那的价格似乎确实偏高呢？

青主只想说，不同市场的价格不宜做这种简单直接的对比，因为——首先不同市场的价格构成是不一样的，比如各种税费、运费包含与否。据了解，美国市场的价格就是不包含运费的，买车还要另交1000多美元不等的运费；

其次，美国的所谓“STARTING MSRP”是“厂商建议零售起步价”，根据市场供需情况，实际价格在此基础上上下浮动是很正常的，曾先生的哥哥在美国购买赛那铂金版就加价8000美元！

既然是“STARTING MSRP”，也就意味着很多配置还需要另外选装，比如和国产赛那铂金版相比，美版赛那顶配车型就缺少后排娱乐影音系统、流媒体后视镜、远光灯自适应控制、面部识别等配置，这些配置都选装一下又是不少钱。

▲都是顶配，国产赛那不少配置都是美国版赛那所没有的。

美国赛那顶配车型的“STARTING MSRP”是5万美元，这样都加起来，实际价格也差不多就要6万零好几千美元了，和国产赛那铂金版42万元的预售价也大概持平。所以，在美国生活多年的曾先生才会说国产赛那性价比其实很高。

最后，相同车型在不同市场的定位不一样，加上消费者的不同偏好，在不一样的配置水平之外，还会导致它们的材质、工艺也可能大不相同。

而这种材质、工艺上的不同，有时候在价格上的体现会非常显著。比如别克GL8 ES陆尊和普通GL8陆上公务舱相比，动力总成相同，但价格相差巨大，ES陆尊舒适型售价31.79万元，而GL8陆上公务舱舒适型售价仅为23.29万元，差了整整8.5万元！虽然配置略有差异，但ES陆尊主要还是贵在更高级的材质和更高水平的工艺上。

▲相同车型，不同工艺和材质，在成本上的区别相当大。越是高端车型，越是如此。

我不知道国产赛那和美版赛那在工艺和材质上的具体区别，我只是想借此说明不同市场的价格不宜做简单对比。如果我们忽略上述这些差异，简单地对比中美市场的车型价格，那么中国市场几乎所有车型都太贵了，比如大众途昂，2.0T四驱美国市场的起售价格是33445美元，折合人民币不到22万，而国内起售价为31.2万元。

我的这种提醒可能也是多余的，因为我们接触到的真正的用户，无论是我那位老朋友，还是4S店里随机采访到的曾先生和梁先生，他们都根本没有被此类信息所误导，车贵不贵，好不好，真正的用户心里跟明镜似的。

文 | 青主