“这是最好的年代，也是最坏的年代”狄更斯在《双城记》中的这句名言很好地诠释了当下年轻人所处的境地。 当然，这句话也同样适用于汽车圈。“好”在于购车群体逐渐年轻化，品牌可以尝试更多新花样来吸引消费者；“坏”在于一味地追求年轻化，导致产品和口号同质化严重，让消费者对品牌、产品都有着不同程度的审美疲劳。如何在千篇一律的年轻化潮流中思考年轻本来的风貌，风神AX7马赫版给出了自己的答案。 作为继东风风神奕炫MAX之后第二款主打年轻运动的车型，东风风神AX7的小改款堪比大换代，尤其是我们此次试驾的马赫版，更是有诸多独特的年轻化设计。 AX7马赫版是一款新增车型，外观部分进行了些许调整。前脸大面积黑化的六边形进气格栅搭配上方的“AEOLUS”品牌标识，让车头有了很高的辨识度；加之时尚简约的全新LED风舞之魂光学大灯，以及细节感满满的红色点缀，都让该车有了很强的运动气息。 车身侧面，AX7马赫版并没有采用过于激进的线条勾勒，而是采用顺滑、柔美的两段式腰线设计，整体风格更贴合家用SUV的定位。不过，车门下方的红色饰条以及19寸的疾风战斧轮毂，依然为其增添了几分活力。 相较奔放的前脸而言，车尾就略显含蓄了。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，配合银色饰条，在视觉效果上呈现出一个大大的“X”。车尾下方采用了双边单出的排气布局，搭配梯形下扰流的设计，看上去还挺“唬人”的。不过，个人认为下包围的橙色装饰与尾部整体敦实憨厚的反差感，会让人觉得有点突兀。 值得一提的是，马赫版放弃了原本AX7 Pro上皮质加银色饰板的搭配，选择了带氛围灯功能的硬质饰板，虽然更具情调，但在触感方面就要打点折扣了。 中控大屏点亮后，界面布局简洁且易操作。内置最新Windlink6.0人工智能操作系统，不仅包含了车联网信息推送、在线音乐等大部分功能，还支持多种手机联网以及华为的Hicar，OTA无感升级也得以保留。 动力方面，AX7马赫版采用了东风风神自主研发的1.5T涡轮增压发动机，匹配特格拉克的7挡湿式双离合变速箱。最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，账面数据达到了不少2.0T发动机的水平。 动力系统的升级让AX7马赫版在低扭时有了更强的动力储备，加之油门初段调教较为灵敏，使得在起步阶段只需轻点油门，就能感受到明显的推背感。 另外让人惊喜的是，这套动力系统在后半段的表现不同于其他小排量发动机，因排量限制导致的后段输出乏力。AX7 马赫版即便在80km/h后的再加速也没有丝毫疲软的现象，只要转速上去后动力就能立马跟上，并不拖沓。 特格拉克的7挡湿式双离合变速箱在这台车上的平顺性是令人满意的：在日常状态下行驶，变速箱对驾驶员意图的理解比较到位，升/降挡动作很迅速，即便在拥堵工况下，低速挡位间的切换也没有明显的顿挫感。 相比优秀的动力表现，AX7马赫版在悬架方面的表现就不过尔尔了。前麦弗逊、后多连杆的搭配，虽说是与其家用车定位相契合的偏软调校，但在面对减速带、马路接缝、井盖等障碍时，悬架末段的支撑性有所欠缺，减振器阻尼感也不够强，对颠簸的过滤和处理略显生硬，缺少质感。 写在最后 张扬的设计、出色的性价比、高规格的性能表现是笔者对“年轻化”的要求，而AX7马赫版的整体表现，确实也算可圈可点。 只是说到底，年轻化改革的成功与否，仍旧取决于有没有精准定位消费群体，精准把握目标消费群体的需求，并且不让自己以为的消费定义与实际的消费情景错位。而这就需要东风风神以技术为基础，不跟风、不求快，进一步去探索和创新了。
进入车内，映入眼帘的便是两块12.3英寸的中控大屏和全液晶仪表；偏向于驾驶员一侧的中控布局，使得科技感营和层次感都得以保障。
新车指导价：10.69-13.98万
