那些吐槽赛那预售价的，一开始就错了，这只是一场生意

9月21日，广汽丰田公布了赛那的预售价，为32-42万元。价格一出，立马为赛那引来一大片争议，有吐槽价格高的，也有各类调侃的。

比如，因为与此前网传的价格相比，正式公布的预售价刚刚好贵了5万元。考虑赛那已开启订单模式、用户通过系统可实行一人一车的方式、以规避终端加价，于是有人调侃道：这一次广汽丰田把经销商要挣的5万元直接也挣了，同时还能避免终端加价的乱象，可谓一举两得。

还比如有人说，看到赛那的预售价，估摸着现在的别克GL8又可以迎着海风大喊一声“还有谁”了，而前段时间闷闷不乐的起亚嘉华则又能看到一丝胜利的曙光。

不过，争议归争议，调侃归调侃，这恰恰表明了在北美市场大杀四方的明星车型赛那，目前在国内市场的热度同样高，不然它又怎能肆意挑动大家的神经！

笔者相信，广汽丰田能预计到赛那这份预售价公布后的市场反应，但他们又为何要制订看起来偏高的这份预售价？难道真的是将市场对它的这份“宠爱”作为资本，来籍此收割此前高涨而汹涌的订单？

显然，这种看起来有些饮鸩止渴的行为，不像是精明的丰田品牌能干得出来的，那赛那定价策略的逻辑又是什么呢？

一般来讲，车企不赚钱就是耍流氓，新车定价策略最终为车企盈利负责，一向以经营效率为先的丰田，不会让旗下新车赔本赚吆喝、或不赚钱赚吆喝。为此，从盈利角度看，新车的定价策略会遵循如下选择：1、薄利多销；2、厚利少销。

从目前的信息来看，笔者认为赛那的定价策略更倾向于第二类，但它会不会“少销”，这里先不下结论，接着往下看。

目前，相比于国内轿车、SUV市场，国内MPV市场尚为小众市场，且呈萎缩趋势。乘联会公布的数据显示，今年1-8月份国内MPV市场占乘用车市场的份额仅为5.6%，而在2020年、2019年、2018年，这项数据分别为5.7%、6.7%、7.6%。

当然，有人说目前已经开放的生育政策，对MPV市场利好，为此未来MPV市场可能会有增长的预期。对比当年北美市场同样因为新生儿潮催生MPV市场增长的旧例来看，这一观点是有依据的。笔者也相信，可能即将到来的多人口家庭预期，也是如今车企开启新一轮向MPV市场投放新品的重要原因之一。

但国内MPV市场会否如当年北美市场那般增长，其实存在不确定性。

首先，当前的国内车市能为消费者提供的产品与品类非常齐全，能兼顾大空间、舒适性的，除了MPV，还有替代产品，比如SUV，而且SUV功能性更强，能陪你跨越山和大海；事实上，当年北美MPV市场盛极而衰的背后，正有SUV市场同步崛起的身影。

其次，人们对大空间、舒适性俱佳的MPV的追求，实则反映了人们因生活水平提升、对美好生活的向往。只是从目前来看，这类MPV的售价注定不会低于或等同于同平台SUV，而有此购买能力的多人口家庭，显然属少数群体。在多人口家庭数量增加的同时，如果购买能力未能相应提升，那么因生育政策开放带来的MPV市场增长预期，便是无源之水、无本之木。

此外，国内MPV市场的成长与北美市场并不同，其成长基于公商务需求而来，代表车型是别克GL8；而非克莱斯勒大捷龙。从历年的销量数据来看，别克GL8几乎垄断了公商务市场，同时近几年来，它也在扩充产品线，向家用市场拓展。而它，必然是赛那在国内市场无法绕过的对手。

因此，赛那进入国内MPV市场，实际上会在一个小细分市场里抢别人的饭碗。即便它在北美市场的名声响当当，其获得大规模销量的挑战其实十分巨大，更何况它的产品力并没有对别克GL8、起亚嘉华、甚至威然等形成十分明显的相对优势。

有网传消息说，广汽丰田对赛那的销量预期，其实也并没有像如今赛那火爆的预热行情这般高涨。因此结合上述分析，笔者认为，广汽丰田这次为赛那制订的这份预售价，就是非常“丰田”的定价策略逻辑，在没有大规模销量的支撑下，就会充分利用丰田品牌的溢价能力与赛那的口碑去偏向单车盈利性。

至于那些抱着赛那会成为国内MPV市场“又一个别克GL8”想法、而为如今赛那的预售价扼腕叹息的人们、声称取消订单的人们，不过是一厢情愿罢了。当然，他们又一次为赛那的预热行情使了一把力。