文｜宋庆文
图｜来源网络
欧洲市场热销的大众ID.家族在华似乎有些水土不服，此前终端市场低迷的销量表现也与欧洲市场的热销有云泥之别，更与国内大众品牌燃油车型的热销形成鲜明对比。当然，或许Ta们缺的仅仅是一个适应的过程。
而在近日大众汽车公布的8月ID.家族在华销量成绩来看，7023辆的表现已经证明了自己，大众在华电动化进程也已取得阶段性胜利。
数据显示，从6月份开始，ID.家族在华销量分别为3415辆、5810辆、7023辆，环比增幅分别为123.6%、70.1%、20.9%。尽管如今4款车型创下7023辆的成绩尚不能被称之为优秀，但起码已经不再难以启齿，且持续的正增长也预示着ID.家族未来或还将取得更大突破。
ID.家族在华的期望与失望
事实上，大众汽车对于ID.家族是非常看好的，在电动化的大趋势下，大众甚至希望用ID.家族逐步代替燃油车阵营，因此不惜重金研发了专业的纯电动平台——MEB平台，ID.家族车型均诞生于此。
当ID.家族车型在欧洲市场推出之后，凭借着大众品牌的口碑以及整车优异的素质，ID.3、ID.4迅速成为欧洲电动车市场的爆款，并在多个国家摘得电动车销冠。
但引入国内后，ID.家族似乎风头不再，迎接它们的是一阵唏嘘，尽管大众在国内是名副其实的“一把手”。
ID.家族在华遇窘，主要是因为南北大众ID.家族车型都有一个共同的特点，后轮采用了鼓刹制动系统。尽管大众方面表示这是基于动能回收层面的考虑，但这个答复显然不被消费者认可，毕竟鼓刹的确比盘刹造价便宜，所以被认为采用鼓刹本身就是一个减配行为。
360掌门周鸿祎曾在一场发布会上坦言，“不要和消费者的认知作对”，对此他还举了一个形象的例子：虽然路由器信号的好坏和天线数量没有关系，甚至将天线做成隐藏式设计也非常容易，但是在消费者心目中，天线又长又多就是信号好的标志，所以各大路由器厂商的旗舰产品必须要拥有又长又多的天线，即便这些天线有时仅仅是装饰。
话说回来，在不太考虑散热的民用车上，鼓刹当真刹车效果不如盘刹？当然不一定，但可以肯定的是，鼓刹确实造价更低，且颜值更低。
除了因采用鼓刹被消费者吐槽，ID.家族在华的处境也的确不如欧洲市场，在欧洲，能打的不多，在国内，高手如云。
虽然欧洲市场老牌车企众多，但谈及电动车，此前却鲜有车企涉及，而ID.家族甚至算得上是破荒者；反观国内市场则正在努力实现弯道超车，无论是传统车企还是新势力都在全面“触电”。值得一提的是，由于电动车不比燃油车，研发、生产门槛较低，对调校也要求更低，于是国产电动车不乏能者，包括比亚迪、埃安、小鹏、特斯拉等在内的新老势力旗下车型在诸多方面都要胜过ID.家族车型。
在《车壹条》看来，不仅仅是大众ID.家族，哪怕是“ABB”又如何？奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX 3这些车型皆是如此，纵然它们被寄予厚望，但在国内市场它们却都先后折戟。似乎在国内电动车市场，传统势力需要从零开始，它们没有品牌溢价能力，甚至没有品牌影响力……它们的品牌价值甚至还不敌年轻的蔚来、理想、小鹏、特斯拉。
不靠品牌靠实力
既然品牌靠不住，想热销唯靠产品。尽管曾经饱受诟病，但如今月销频频取得突破，这就意味着ID.家族是有实力的，是金子早晚会发光。
众所周知，此前国内同一车型的不同动力版本是这样定价的：燃油<混动<插电混动<纯电动，以丰田奕泽E进擎为例，其价格区间达到了22.58万—25.38万元，但奕泽燃油版车型的售价区间仅为14.58万—16.58万元，“油改电”后身价提升明显。需要注意的是，奕泽E进擎的续航仅为400km，车型仅定位为小型SUV。
而相比之下，ID.家族的定价就显得诚意的多，它甚至抛弃了电动车与燃油车之间存在的定价差异。以售价区间为19.99万-27.99万元的一汽-大众ID.4 CROZZ和售价区间为19.99万-27.29万元的上汽大众ID.4 X为例，定位为中型SUV的二者在价格层面并未与自家中型SUV拉开明显差距，且售价几乎与自主品牌同级别车型重合，这意味着ID.家族已经放下了大众的身段。
不仅如此，除了南北大众ID.4车型的入门车型外，其余车型在NEDC工况下的续航里程都≥500km。定位更高，续航更长，价格居然更低，这就是ID.家族车型的特点。
当然，价格低的原因并非减配，而是来自MEB平台的优势，在模块化平台的加持下，大众可在研发层面减少开支，而通用性更强的零部件也能有效降低生产成本。
从此前的骂声一片，到而今的销量终见起色，ID.家族产品慢慢得到了消费者的肯定。大众CEO迪斯此前曾公开表示，2025年大众将在华交付150万辆电动车，刚刚站稳脚跟的ID.家族距离这一目标还很遥远，但却并非遥不可及，因为谁都无法预测电动车市场的未来走势。当然，未雨绸缪的大众在华早已开始布局产能，其中位于佛山的一汽-大众MEB工厂已经全面投产，而位于上海嘉定的上汽大众MEB工厂的主体也已建成。
而接下来大众还将在华投产更多ID.家族车型，包括即将问世的ID.3车型。由于迄今为止合资紧凑级电动车市场几乎还处于一片空白，所以可以初步断定ID.3的境遇要比已经登场的ID.4、ID.6车型要好得多，或许ID.家族的真正爆发将从ID.3车型开始。
