混动车到底有多省油？广汽本田或许会刷新你的认知。
日前，广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛圆满举办，60L油所取得的极限续航成绩如下：奥德赛（ODYSSEY）锐·混动2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动2470.1km、凌派（CRIDER）锐·混动2994.2km。
在比赛过程中，多位选手开出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动3.3L、雅阁（ACCORD）锐·混动3.2L、皓影（BREEZE）锐·混动2.7L、凌派（CRIDER）锐·混动2.3L的百公里油耗，i-MMD混动系统的省油优势显露无疑。
虽然这一组数据是在极限的环境下挑战完成，但如此令人惊艳的成绩还是相当出乎意料！据悉此次锐·混动联盟极限挑战赛总决赛，历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。当然，必须得承认一般用户在日常用车的过程中很难开到这一油耗。
而i-MMD混动系统之所以如此省油，则是得益于“以电为主”的开发设计思路，实现了“更简单结构、更高效节能、更强劲性能”的优势。
据轱辘哥了解，i-MMD混动系统以电机驱动更混动，驾驭更“快”。以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。驾驭更“省”，这套系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换。也就是说，i-MMD混动系统可以智能切换不同模式，做到省油又高性能。
轱辘哥说
混动车型在国内汽车市场愈发受重视，“电机驱动，更混动”也是当前节能减排政策下一条十分适合的发展路径。作为国内领先的车企，广汽本田早在2016年便率先导入i-MMD混动系统，全面加速电驱混动技术的普及，目前已更新进化至第三代。也正是由于技术的先进性和省油、高性能等综合优势突出，广汽本田锐·混动联盟已拥有约30万车主支持。此次广汽本田凌派锐·混动跑出2143.8km极限续航，相信又将为i-MMD混动系统吸一波“粉”！
