最近，（第四代）起亚嘉华的上市在网上引起了不少人的关注，跟起亚以往的车型不同，起亚嘉华是起亚在国内推出的首款MPV车型，也是起亚目前最高端的车型，它的指导价为28.89-33.99万元。在绝大多数消费者看来，起亚嘉华的指导价明显过高了，毕竟起亚品牌在中国市场一直走的是中低端路线，品牌定位早已深入人心，现在突然来了这么一款定价堪比豪车的高端车型，消费者自然难以接受。
起亚嘉华这样做，相当于直接把矛头指向了别克GL8，两款车的车身尺寸和空间表现都差不多，别克GL8全系搭载2.0T+9AT的动力组合，动力表现要比起亚嘉华的2.0T+8AT更加出色，此外在高级感的营造上，起亚嘉华也远不如别克GL8。跟别克GL8这样的明星车型比起来，起亚嘉华并没有产品力优势，品牌力和高级感也欠缺，而起亚嘉华的价格门槛却比别克GL8的23.29万元高了一大截。
显而易见，起亚嘉华的定价是很不合理的，这么高的定价只会让它的前景变得更加暗淡，甚至可以说是自绝后路。当然了，起亚嘉华盲目定价所带来的风险，东风悦达起亚不可能不清楚，东风悦达起亚高层肯定比在座的各位更加心里有数。既然明知不可为，为什么东风悦达起亚还要把起亚嘉华的价格定得这么高呢？在我看来，起亚嘉华如此定价，并非盲目自信，背后更多的其实是起亚的不甘和无奈！
过去这几年，以起亚为代表的韩系车在中国市场节节败退，销量不断下跌。从数据来看，东风悦达起亚的年销量由2016年的65万辆跌到了2020年的25万辆，而今年1-8月份，东风悦达起亚的累计销量仅为10万辆，相比于去年同期的15万辆，仍然还在迅速下跌。在这样的背景之下，起亚推出了多款产品力不错的新车来救市，但都以失败而告终，起亚这位曾经的王者，如今似乎已经到了无计可施的境地。
关于起亚没落的原因，除了汽车市场消费升级和自主品牌崛起带来的冲击之外，更主要的应该是起亚及韩系车在中国市场品牌认可度的下滑。最近这几年，起亚在中国市场一边降价一边减配，不仅使得产品竞争力大不如以前，同时也导致品牌力大打折扣。在消费者的心目中，起亚的品牌形象几乎已经跟自主品牌差不多了，很多人甚至宁愿买自主品牌也不选择起亚，如果不重塑品牌形象，起亚很难从根本上挽救销量颓势。
话题回到起亚嘉华，光看它的售价我们都知道，这款车显然是不能给起亚带来太多销量的，不过作为一款高端车型，起亚嘉华还有另一重使命，那就是提高品牌形象，它在起亚家族中的地位就好比大众旗下的辉昂，未必有很高的销量，但能让消费者看到这个品牌的实力，渐渐产生一些品牌认同感。从起亚嘉华这款车我们可以看出，起亚并不甘心做一个低端品牌，它其实是希望借助起亚嘉华这样的高端车型来改善品牌形象。
对于消费者来说，起亚嘉华倒也算是一款不错的家用MPV，较之于别克GL8、本田奥德赛这样的强劲对手，至少在产品力层面没有明显的短板，它的空间足够宽敞，舒适性相当出色，配置、动力也达到了同级别车型该有的水平，确实能够给消费者带来优质的出行体验。起亚嘉华目前最大的问题就是价格虚高，如果后期能把价格降到合理的范围内，还是可以考虑一下的。
新车指导价：28.89-33.99万
