撰文|艾斯帝夫
自2009年宣布进入印度市场以来，雪铁龙的全球化战略正在真正迈开步伐。
因为在Stellantis的未来规划中，像印度这样的新兴市场将成为雪铁龙的销量奶牛。
于是在准备了两年时间后，雪铁龙在2021年初，在印度市场推出了首款国产车型——C5Aircross（中国市场称作：天逸）。
很显然，C5Aircross作为开胃菜，将要主攻的是印度大城市收入较好的客户群体。但是雪铁龙将如何满足广大印度普通消费族群的需求呢？
印度版全新雪铁龙C3（以下白车均是）
很显然，9月16日进行全球在线发布的全新C3（ProjectCC21）就是标准答案。
回顾过去几十年光景，雪铁龙除了在不断强化、调整欧洲“旧大陆”（相对于美洲新大陆而言）的业务之外，还先后进入了北美、苏俄、中国以及拉丁美洲等市场。尤其在拉美的本土制造业务，相对而言表现比较稳健。
而从雪铁龙在欧洲以外下沉市场的表现中，原PSA集团（现在与FCA合并组建为Stellantis集团）也看到了其中的新机会。
拉美版全新雪铁龙C3（以下蓝车均是）
尤其是在2014年6月1日，DS品牌脱离雪铁龙独立运营冲击高端市场，以及2017年3月收购欧宝之后巩固中端市场。
那么一直以来坚持为“大众”造车的雪铁龙，自然要承担起入门级车型以及新兴市场的攻坚任务。
根据雪铁龙官方提供的预测数据显示，印度市场预计到2025年时候，汽车销量将超过400万辆。而其中，不足四米车长的B段掀背车（Hatchback）车型将占据23%的市场份额。
这也就意味着，雪铁龙以CMP（共用模块化平台，现在称为STLA-Small平台）全球化架构打造的小型车，在印度市场不仅要挑战铃木、现代、起亚等强劲对手，如何说服印度消费者买单也成为一大挑战——毕竟这是一个全新的市场。
事实上，印度市场与中国市场的相似之处在于，买车是仅次于买房的第二大消费行为。
尤其是一辆车，意味着一个自然人在社会上的成功和某种地位象征。
并且，日本品牌先入为主也和印度消费者建立了信任和感情，那么来自欧洲的品牌如何经营，这似乎是留给雪铁龙的想象空间。
专为发展中国家开发
在研究这台全新雪铁龙C3之前，我们需要指出一点，这台代号为ProjectCC21（原代号SC21）的小型车是针对印度和拉丁美洲市场开发的新产品，未来不会进入中国市场，也不会返销欧洲旧大陆。
车头是熟悉的雪铁龙最新设计元素，
和全新C4、C5X一脉相承
仍然是来自雪铁龙官方的预测显示，印度市场作为全球增长较快的单体大市场，其目前的增速有望成为继美国和中国之后，全球第三大市场，所以这显然是雪铁龙的机会所在。
而且从雪铁龙目前的销售覆盖地区来看，其欧洲销量仍然占到全球销量的85%，从结构上来看显然不够合理。过分依赖欧洲，也会因为地区局势的不稳定，导致销售业务具有不可抗等因素。
所以，雪铁龙希望强化包括中国、拉美和印度在内的新兴市场销售份额，将欧洲的销售比例降至70%，甚至更低。
而近期在中国“诚意”预售的凡尔赛C5X就是实现这一目标的显著成就之一：预售订单超过了9,000辆，颇有触底反弹的趋势。
因此，全新C3便成为了下一个新的，具有增长潜力的车型。
2020年推出的第三代C3Facelift
2021年初推出的C3AircrossFacelift
从销售区域来看，尽管当下这款全新C3不会在欧洲销售，而欧洲真正换代的第四代C3要2023年才会推出，但是从同平台概念来看，也可以说“印拉”版C3是欧版第四代C3的一个重要分支，它目前的造型设计也会影响到欧版C3的走向。
在车身形式上，不难发现全新C3已经变身为了SUV样式了，尽管其产品代号为CC21——1表示传统的Hatchback掀背车，但是在SUV的风潮下，全新C3的车高更突出，车底除了带有黑色饰板，离地间隙也达到了180mm。
整车的外部设计依旧非常雪铁龙，圆乎乎的车身立面没有明确的腰线，X型前脸线条和分体车灯、双色车身显示出几分活泼与俏皮。
在C5Aircross上流行起来的前杠、侧裙边装饰圈，在全新C3上也得以保留。
我们对比了印度版和拉美版全新C3的差异——依据官图LHD（左舵，蓝色）和RHD（右舵，白色）区分，拉美版的轮圈为铝合金，印度版为塑料轮罩配钢圈；并且拉美版后风挡还有雨刷。不知道这是否是官图拍摄时，刻意的区分。
前后排座椅都是一体化的造型
后排腿部空间比较阔绰
这款小车的车身长度仅为3.98m，比欧版略短，不过在保证车内能乘坐4-5年成年人的情况下，雪铁龙也表示不足4m的车身在印度能享受减税的优惠政策。
为了印证大空间，雪铁龙也提供了相关的车厢数据。比如轴距为2,540mm，前排座横向宽度为1,418mm，前排高度为991mm；后排座腿部空间653mm，行李厢标准容积315升。
车厢内部的设计质感与外部一脉相承，虽然大部分都是质朴的硬塑料和织物面料搭配，总体视觉效果不高档，但营造出了活跃的氛围。
印度版为RHD右舵布置
拉美版为LHD布置，装备和印度版基本一致
比如仪表盘为液晶屏幕，中控屏也是10英寸触屏，并且支持CarPlay和AndroidAuto手机互联，同时空调出风口旁还有一个可以配置手机支架的插孔，戏份做得很足。
此外，前后座椅都是一体式设计，头枕不可调，而且手刹是机械结构，后排电动窗按键也放在了中央通道位置，理由很充分：节省开模和布线的费用，让各配置级别都能保持一致性。
原厂手机支架是个不错的装备
在看到雪铁龙全新C3的时候，不由得想起上世纪60-70年代雪铁龙在欧洲推出的国民车Ami6/8，那是一款简单、有趣，廉价而实用的小型车，并且车身形式多样。
而如今全新C3也依旧基于这样的产品理念，只是它服务的对象，是以低于欧洲市场的产品审美来应对购买力更低的印度和拉美市场，所以在多个维度都有妥协。
根据预估，全新C3在印度市场的售价约在8,000-10,000英镑之间（约合人民币7-8.9万元），至少雪铁龙是希望购买全新C3的客户要比雷诺Kwid的消费者更富裕那么一丢丢。
20世纪60年代的Ami6
雪铁龙甚至还给出了用户画像，比如在印度市场，全新C3面对的是结婚不久，年龄30岁左右的新兴中产。
而在拉美，雪铁龙C3又瞄准了40岁左右的有子夫妇。和快速发展的中国相比，拉美和印度的确还有很长的路要走。
最后提一嘴全新C3的个性化选择方案，车身里里外外有78个零件可以定制化，包括更换样式和颜色；印度市场提供11种颜色定制，拉美市场有5种颜色可选，符合年轻化的潮流趋势。
雪铁龙的全新使命
全新雪铁龙C3在印度的用户画像
实际上，我们必须了解印度和拉美市场的道路特性，方才能更好理解这台全新C3为何要采用类似于SUV的造型特征。
首先在印度，超过40%的道路为非铺装状态，所以需要高离地间隙和大量黑色塑料防擦条来避免剐蹭；其次，在巴西以及阿根廷，那里的道理状况也不如欧洲和中国，并且人行道特别高，所以相应地，也需要一个较高的离地间隙来满足停车需求。
因此，全新C3走SUV的造型路线，便不再是无法理解的问题。
实际上，在雪铁龙为新兴市场的下沉车型规划中，拿出了一个名为C-Cube的产品方案——“C立方计划”，即三款全新的低门槛车型。
而在东风雪铁龙的产品规划中，原本有CC24（早期称为SC24）和CC26两个项目。也有内部朋友向我透露，CC26是一款颇有意思、且非常特别的轿车。
但到目前为止，上述两个项目的进展在东风雪铁龙并不明朗，所以具体消息还有待进一步解密。
无论怎样，雪铁龙推出全新C3都预示着这个法国品牌开始了销量增长战略的第一阶段，“C立方”项目这不仅是拓展国际市场的重要组成部分，而且也是雪铁龙重回百万销量俱乐部的有力支撑。
在地区市场，单靠PSA单打独斗也不太现实，强强联合才是正确出路。
因此，在印度市场上，原PSA集团就与塔塔集团旗下的塔塔咨询（TataConsultancyServices）展开了合作，为PSA在印度钦奈的工厂提供数字化解决方案。
而且塔塔也借CMP简化版平台，率先在8月份推出了全新C3的兄弟车型：TATAPunch。
塔塔在8月份先于全新C3发布的Punch
此外，原PSA集团在印度不仅收购了CKBirla集团旗下的Ambassador（大使）汽车品牌——前面提到的CC26不排除会贴牌Ambassador品牌进行销售，同时还与CKBirla集团展开了深度合作，包括汽车组装以及与AVTEC公司合资组建了动力总成制造工厂。
借此策略，现在Stellantis在印度的钦奈工厂可以实现90%的国产化率，不仅能快速推出适应本地的新车，也能借此让价格一步到位。
不过值得注意的是，这次雪铁龙在印度发布全新C3，并未透露将使用哪款发动机，只透露除了ICE内燃机配置以外，在2023年也会提供纯电版本的动力系统。
截止2021年秋季，雪铁龙推出全新ProjectCC21为止，第四代C3也正式分裂——欧洲版本，以及欧洲以外的“印拉”版本。
在此之前，唐唯实曾考虑将其打造为一个全球化的车型，但碍于成本限制，现在不得不为发展中国家单独制定产品策略。
对于全新C3，雪铁龙CEO文森特·科比是这么解读的：“C3是我们在世界各地推出的所有B级掀背车的统称，但这并不意味各地的车型都相同。”
他表示，这款全新C3与欧洲版不同，它以销售国的需求为设计灵感，提供独特的解决方案，同时也充分传达雪铁龙的精髓。科比尤其强调：“在满足客户所需的同时，保持价格竞争力。”
Oui，当下的问题有两个。
一个是C3在印度和拉美上市后，能否拔得头筹，还有待雪铁龙销售团队的努力。
另一个是在中国市场，老迈的C3-XR以及进入停产状态的云逸C4Aircross，能否在2022年迎来换代车？等一等CC24吧！【iDailycar】
