早在 9 月 6 日，长安汽车的第二代 CS55PLUS 正式上市，厂商指导价 10.69-12.19 万元。随后，这辆新车的钥匙也交到我丰收哥手里接受考验。关于这辆车的真实体验感受，大家可以移步到视频观看，而文字版则是更多的补充内容。
一辆车的印象来自于它的外观设计，第二代 CS55PLUS 前脸格栅的设计手法很巧妙，采用渐进式发散排布，颇有 UN 家族车型的直视感，不过，更有来头的是发动机舱里的新一代蓝鲸 NE1.5T 发动机+蓝鲸 7 速湿式双离合变速器，这是一台技术掌握在自己手上的高效动力组合。 升级过后的新一代蓝鲸 NE1.5T 发动机，峰值马力达到了 188 匹（138kW），净功率提升了 8%，对于 1.5T 发动机而言，这样的表现已经足够出色。但是，一辆车是否足够好开，日常驾驶是否得心应手？我丰收哥认为，扭矩的调校显得更为重要一些。 这辆车的峰值扭矩达到 300 牛·米，且在 1,250-3,500 转爆发峰值扭矩，这句话透露出什么信息点呢？答案是你在中低速、中高速的全场景使用它都有很好的加速力道。 大家可以想象一下，一辆挂入 P 挡候命，转速只有 1,200 转的车子，你只要轻踩油门，就能得到最大扭矩。哪怕在满载上高速的前提下，其转速保持在 2,200-2,300 转的区间，这样宽广的扭力带，听不到发动机声嘶力竭，更不会让人联想到“小马拉大车”。 另外，与之匹配的是蓝鲸 7 速湿式双离合变速器，在传动效率方面有着先天的优势，SPORT 模式下，动力随传随到；ECO 模式下，体感不快，但它的动力很从容，高速上，稍不留神就很容易超过法规限定的车速。 这样的调校风格，它的油耗如何呢？这次，我丰收哥又要凡尔赛了。 本次试驾环节里，还有一项实测油耗挑战赛，全程约 270 公里，出发前，所有车辆的起始里程、油耗信息均被记录下来。车辆驶进起点的加油站，油枪跳枪后继续缓慢加油，直至汽油完全充满油箱，液面达到加油口位置。 试驾结束后，工作人员实时记录里程数和油耗情况，最终，我丰收哥驾驶 6 号车的加油量为 18.93 L，综合平均油耗 6.78 L/100KM，继上次比亚迪秦 PLUS DM-i 之后，又一次拿下广州媒体试驾实测油耗的第一名。 事实上，既要动力强劲，又要省油，这并不是一件容易的事，但长安汽车做到了。长安的蓝鲸1.5T 发动机，它采用的是缸内直喷技术，并且还采用了高效进气系统以及静音正时链条等非常先进的技术，热效率和 NVH 的表现都非常不错。 长安汽车第二代 CS55PLUS 有蓝鲸动力平台加持，在我看来，就是最强的竞争砝码，动力总成技术掌握在自己手里，之于对手是一种巨大的震慑力！ 结语 虽然我丰收哥并没有在图文及视频分享其他方面的感受，但从设计、到动力，再到智能安全等等方面，长安第二代 CS55PLUS 表现的很强劲，然而，让人脑海浮现的关键字是“理念过剩”。 为什么它会是过剩？一方面是消费者确实挑剔，另一方面是保持高水准的竞争力。 要知道，2020 年紧凑型轿车的份额降至 28.46%，而紧凑型 SUV 升至 24.98%。市场占比达 6 成以上。对于各个车企而言，紧凑型 SUV 乃是必争领地，其重要性不言而喻。想要在这个领域脱颖而出，还真的需要拿出长安 CS55PLUS 的本事才行。
