早期，依托于东风集团和东风日产，启辰成为“合资自主”品牌的重要代表，也颇受消费者欢迎。但不知从什么时候，启辰开始膨胀起来，总是试图撕掉日产标签，终于在2017年，东风启辰宣布正式脱离东风日产，成为独立品牌。
然而，社会竞争是残酷的，三年单飞的启辰并没有打出属于自己的天地。独立后的首年，东风启辰年销量14.3万辆，随后的三年销量却走起了下坡路：2018年同比下滑6%；2019年同比下滑8.6%；2020年幅度最大，同比下滑达35.9%。
无奈，2020年12月，启辰重新纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。至此，3年“单飞路”告败，东风启辰再次回到了原点。
可是，经此折腾的启辰似乎丢掉了“灵魂”，今年1-8月其全系车型仅卖了4.3万辆，其旗下最重要车型启辰星更是一败涂地，8月销量只有625台，今年1-8月累计销量为9873台。
启辰希望重新站起来，为此，2021年8月，启辰推出全新产品——启辰大V，试图再杀出一条血路来。
可是，现实再给启辰当头一棒。
按原计划，启辰大V将于9月27日上市，9月中旬开始媒体试驾。可就在启辰大肆宣传自己的启辰大V如何在西藏大显身手时，一则原高管被查信息再次将启辰推向风口浪尖。
近日，东风集团发布官方消息，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司市场部原副部长熊发明涉嫌严重违纪违法，目前正接受东风汽车集团有限公司纪委纪律审查和十堰市监委监察调查，并被采取留置措施。
值得注意的是，熊发明早已离职启辰，却仍由东风集团查收，说明其主要问题还是集中在任职启辰期间。
对此，业内一片哗然。“熊发明的被查，是启辰近几年举步维艰做的注脚，也撕下了启辰的最后一块遮羞布。”有专业人士分析认为。
人们常说，自家的篱笆没有扎牢,无论怎样坚固的堡垒也还是会从内部攻破的,从启辰星的失败到熊发明的被查，启辰内部的千疮百孔正在一一揭开。
“启辰的主要问题还是对现今的汽车市场认知不清晰，核心技术上过于依赖日产，营销又不能紧跟互联网，这样的启辰在如今自主品牌日益成熟的环境中，注定要失败。”
就以启辰近两年着重打造的启辰星和启辰大V来说，这两款产品可以集中反映出启辰品牌的颓废来源。
去年4月，东风启辰憋足了劲，给予厚望的启辰星上市。东风启辰为启辰星造势不遗余力，投入重金进行营销，对启辰星一顿猛吹：女王座驾、空间超大、配置丰富等等。
但再看核心技术，启辰星装备了一台三菱1.5T发动机，这台来自于沈阳航天三菱的小排量涡轮增压发动机，事实上目前为止也只有启辰在采购。此外，启辰星装备的是上汽自主研发7速干式双离合变速箱，将上汽研发的变速箱与沈阳航天三菱研发的1.5T变速箱撮合在一块，已经预示了启辰星无人问津的市场局面。
可是，重回东风日产怀抱的启辰似乎还没有吸取启辰星的教训。
启辰大V动力总成和启辰星完全没有改变，依旧采用了三菱1.5T+7速干式双离合的动力总成，数据参数暂且不论，7DCT干式双离合在当今几乎乡镇都堵车的情况下，非常容易出现抖动、顿挫或失去动力等干式双离合变速器的通病。
从启辰星到启辰大V，都采用的是干式的双离合变速器。而且东风启辰在宣传中，也在努力淡化这是一款干式的双离合变速器，干式二字绝口不提。
可以看出，虽然是新车，但启辰大V基本上还是“新瓶装旧酒”，也难怪有消费者认为启辰已经不是跟不上时代的问题，而是从根上就已经开始了放弃，这绝对是与启辰高层的战略高度有关。
回想去年启辰星上市之时，东风启辰总司理马磊曾言："展望2020年，我们将全线发力，吹响东风启辰战略性突破的军号。"但市场给了马磊一巴掌，可即使如此，马磊仍能在启辰回归东风日产后继续担任负责人，个中原由十分耐人寻味。
对此，舆论有些隐讳的提出，启辰的最大问题是“人”的问题。
当然，这些暂且不论，但当启辰方面希望能够通过启辰大V刷新公众对启辰品牌的形象认知时，似乎市场前景也不是那么乐观。
启辰，能否启程，留给市场一个大大的问号。
（采写|水淼）
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