作为一件大宗消费品，汽车除了购买成本外，使用成本相比其他产品也要高得多，特别是在近段时间油价飞涨的情况下，省油一词再次被广泛提及。
在我们的印象中，“省油”好像一直都是日系的标签，相信很多朋友都是看中了省油这一优势才选择了日系车。这是事实，毕竟丰田、本田的混动技术让人啧啧称奇，一度全球领先。但伴随技术的进步和新能源的发展，省油其实已经不再是日系的专属，今年以来，多家自主品牌车企都发布了全新的动力平台和技术，在油耗方面取得了不小的突破，而其中比亚迪显然是最出色的那个。
细致到具体销量，今年3月比亚迪的新能源车型销量仅为2万余台，而到8月，它这个数字就达到了60508台，不到半年就有2-3倍的销量提升，同时还是新能源车型，足够证明消费者对于比亚迪新能源的信赖。
或许这个销量数字已经足够可怕，但其实了解内情的朋友都清楚，目前选购比亚迪新能源车型还需要等车，纯电车型大概需要1个月，混动车型似乎更久，原因就是比亚迪工厂目前正处于爆单状态，原本的产能已经不足以支撑现在的订单数量，这意味着伴随产能的爬升，比亚迪今后的一段时间的销量都还将处于持续增长的状态。
是什么造成了比亚迪这样的销售状态呢？我想还得从技术层面入手，其一是纯电动车型的刀片电池技术，解决了纯电动车型的安全、续航里程等问题，其二则是混动车型的DM-i技术，它以极致省油的特性征服了消费者，同时混动车型的价格与合资品牌同级燃油车价格相当，吸引力是巨大的。
恰巧，9月17日，笔者在成都大邑西岭雪山参加了比亚迪举办的节油赛活动，驾驶了比亚迪唐DM-i车型亲身测试了一下它的油耗表现。
就活动本身来说，整体的测试路程不算长，大约在50公里的样子，但测试路段全程为省道、乡道，期间还碰到了成都郊区赶集的盛况，路况比较符合自驾游出行的模式。因为是节油赛，所以整个驾驶过程中我们都以极致省油的跑法进行驾驶，对于日常行车的参考性可能不大，但最终得出的成绩还是相当不错。在全程HEV模式下，我们开出了综合3.4L的百公里油耗，当然也有其他车辆开出了2.8L的数据，整体表现很棒。
如果以节油赛数据对比官方给出的百公里油耗来讲，我们测得的油耗要低2L有余，可见正常行驶下5.3L/100km基本符合实际情况，对于一台大7座的SUV车型来说，这样的表现是非常不错的。
写在最后：掌握核心科技，才能真正被消费者认可，才能立足于竞争激烈的市场，显然比亚迪的DM-i技术做到了。此前的秦PLUS DM-i，笔者完全随意且放肆的驾驶，百公里油耗也保持在5L以下，这次的唐DM-i，以极限的跑法又创造了油耗新低，这才是自主品牌应该有的核心竞争力。
