长城，虚火旺盛？MPV，火不起来！

百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 荆姚

昨天，我们通过一篇坦克300断轴？落后一步是等死，领先两步是找死 | 1-8月份所有车型排行榜，简要分析了长城多品牌+多品类的虚火旺盛现象。

今天，又有新消息。你看上图和下图，那是长城汽车申请备用的一系列商标，马上用不用不知道，但是至少是脑子里动机的体现。

长城，很有很多“炮”要打！镇远炮、雁门炮、飞狐炮，等等，一大批打炮商标正在赶来。动物园、咖啡馆系列之后，长城维他命系列、梦系列即将到来。长城维A/维B/维C，旧梦/追梦/好梦，等等。你开的是炮，你逛的动物园，你喝的是咖啡，你吸收的维他命，白天晚上做的梦，长城希望都是长城 。长城的多品牌、多品类，蜜汁自信，走火入魔？

人类奔走万年的脚步，也未踏遍我们这个星球上所有的角落，更没有战胜贪嗔痴慢疑这五个佛家认为的人性五大恶。其中，贪婪排在第一位，好大喜功应该是第一表象。贪婪过度，导致“左倾主义”亢奋。

伟大的邓公曾经淳淳教诲我们：要警惕右，但主要是防止左。永远老大-恒大案例，现在已经摆上了案头。

人总是要死的，今天的传说有幸才能成为明天博物馆的传奇。翻开世界汽车品牌数量的历史，从来都是少-多-少的过程，大部分品牌都得进入汽车博物馆被用作展览品。

派克特“双六”豪华轿车（Packard twin-six），当时多么惊艳。现在，早已湮没于历史的长河，甚至品牌都没有能留下。

1907年，福特就推出了Model S，1931年还有Model A，虽然只是重名，但是还是连皮带毛进入了博物馆。

我们今天用质疑和批评的口气评点长城汽车，不是有既定立场的檄文，而是发自内心的建言，一窝蜂的水军喷子们再喷也没有用，因为凡事总要讲道理，不讲道理乱弹琴，形同虚设。

今天，我们的主要论题和观点是：MPV，同样虚火旺盛，火不起来。分成三个话题进行推展：1、MPV市场容量与需求趋势；2、竞争态势与既定格局；3、揽境、嘉华、赛那的命运。

01

MPV大势

MPV的赛道，如同N年前的高考一样，是个很窄的独木桥，现在却出现了从未有的喧闹，千军万马我来也。如果100个人里面，只有1个人能存活下来，这样惨烈的MPV赛道，还会有车企不顾一切的扑上去吗？

国内MPV市场，是一块待开发的金矿，不假！但是，主要说的是车企的单台毛利要比轿车高一些，可是市场容量却差的太远。

中大型、中高端MPV，在2016年有17万台销量；2020年，4年时间翻腾到了31万台。在每年2800万辆的庞大中国乘用车为市场中，尽管增长很快，但是仍然是区区一块曲奇饼，而已。

即便放大到所有MPV市场，据乘联会数据显示，2020年国内MPV市场全年累计销量109.0万辆，同比下降20.8%，是轿车、SUV、MPV三大细分板块里下滑最大的一个板块。

另一个原因，非常关键。MPV销量，根本上和人丁兴旺放开生政策的没有很大程度的关联。因为，从全国范围来看，扛上房贷的中国消费者不敢生、生不起、养不起的情况居多，优生优育已经像树根一样盘在了人们的心底。

其二，当前购买MPV主力需求，还是商务需求，而不是家庭刚需。中大型SUV、更多功能性，夺走了MPV心目中盘算好的大增长。试想，空间基本上一样大、用途更为宽广的SUV，不一样很香吗？

所以，MPV市场看起来很美，想起来很甜，但是销量上不挺不举总是有道理的可循的。

02

都是人家碗里的肉

抛开低端MPV不谈，中高端MPV领域，主要还是商务需求销量在支撑，接送领导，迎送亲朋，里里外外都需要的是面子和里子。

因此，品牌力！支撑起来的面子排在第一位；空间，舒适性，应该是决定销量里子的第二、第三因素。

一句话总结，本身就是小池子的MPV市场，竞争格局已经基本形成，高端埃尔法，中高端别克GL8，中低端本田奥德赛+艾力绅，还有风生水起的传祺M8，更有从进口高价到国产低了几十万的强有力搅局者~丰田赛那。

大牌子，明星车型，销量非常稳定，而且价格越卖越高，产品越做越讲究，马太集聚效应不断加大。其实，做到一定程度上，谁的产品力也比其他人高不到哪里去。

从这一点上来说，尽管在韩国创下现象级预售记录，但是东风悦达起亚的嘉华，好车难有好命，详情见下。

03

揽境+嘉华+赛那

接待量是订单他妈，销量是产品力他爸，销量还是车企他爷。过度强调产品力，无异于迂腐。把车卖出去，才是王道。

大众全球最大尺寸的SUV，揽境，是一辆绝对德味的好车，一汽大众卯足了劲用心做好车，这是显而易见的事实。从细节、功能上，都能看得到。敦厚、诚实的前后车门以及关门声，高端德系车特有的感觉扑面而来。

客观而言，29.99-39万的价格，性价比上相对而言，还是低了些，至少不出众。大众全球最大的SUV，要一览众山小卖出好销量，需要尽快在营销上下大力气，高质量、大面积的深度试乘试驾是必选项。揽境上市的热度，已经降了下来，关注度在降低，一汽大众刻不容缓。

以北京市场探店的信息举例。北京4S店保险方面有部分优惠，一年最大30W免息信贷。估计真家伙买的话，成交价会有一些“暗流涌动”。从前后院大约20多辆左右的库存量来推测，揽境当前销量不会特别理想。

揽境是一款好车，东风悦达起亚全新一代嘉华，也是如此。

无论是配置上，还是拿手的空间上，嘉华可以说是出类拔萃，不是第一，必然前三。特别是将近2米的宽度，是一大优异的亮点。

但是，28.89-33.99万元的价格，的确不怎么亲民。譬如，28.99万元的起售价，基本匹配23万起的GL8 陆上公务舱版和20万起的本田奥德赛的顶配，与此同时，还有途昂、汉兰达等一大堆中大型6/7座SUV等着选。

以起亚的品牌号召力，特别是考虑到当前MPV的竞争态势，嘉华要想卖出理想中的销量，我个人觉得将会有3-5万块的4S店优惠才行。

过度强调产品力，无异于迂腐。把车卖出去，才是王道。嘉华的竞争区间应该是24-30万区间的家用MPV市场，主销车型在26万左右即可形成错位价格优势。

丰田赛那，是唯一一款可以从SUV碗里把红烧肉抢到MPV池子里的全新MPV，能够为MPV市场做一些净增量；同时，赛那也能够抢夺一些别克GL8的家用市场份额。

可以说，丰田赛那，是真正让别克GL8有些捉急的真正竞争对手。

如果赛那在10月份真像传闻的那样27-37万的售价，那么揽境、嘉华的价格就需要重新审定。毕竟赛那的尺寸放在那里，而且疯田的勾引力了在那里，还有赛那2.5L混动系统，综合功率249马力，在动力、油耗、平顺性等等操纵方面都是碾压般的优势。

而且，不要忘了，没有国产之前的进口老赛那多少银子，而27-37万的国产新赛那多少银子，国产的诚意带给老赛那车主的置换冲动有多大？

当然，如果疯田装逼的抬高赛那价格到30万起售，包括嘉华、揽境在内的一揽子新车都会好受一些。

所以，中高端MPV市场，不论上班多少车，还是大鱼吃小鱼，市场集中度会越来越高，本身池子就不大，也很难大的了。